凯迪拉克CT5采用前双球节麦弗逊后五连杆悬架结构，与宝马3系保持一致，从赛道性能版这个配置就开始给你Brembo刹车卡钳+mLSD机械式限滑差速器，还可选米其林PS4S轮胎，抓地力和制动能力不俗，可做到百零33.08m的制动成绩，并且还配备mLSD机械式限滑差速器以及MRC悬挂，给操控稳定性和行驶质感再上一层BUFF，可以说将操控相关的装备武装到了牙齿。
而小米SU7采用前双插臂后五连杆的悬挂结构，在Max车型上搭载了Brembo四活塞固定卡钳＋打孔通风盘，可选倍耐力P ZERO 5轮胎，抓地力和刹车能力同样优秀，可做到百零制动33.3m的成绩，并配备CDC+空簧的组合，可调节悬架软硬和高低，兼顾行驶舒适度和操控紧致感。
3. 同为赛道上的实力派
CT5和SU7作为主打运动的车型，赛道才是它们能尽情撒欢发挥实力的地方，它们都是赛道上的实力派角色，都是“下克上”的好手。
浙赛以弯道多落差大为显著特点，很考验整车的操控能力，首先来看CT5，它在浙赛做出的圈速为1分49秒681，在35万内的油车中基本找不到对手，被它超过的选手有四驱版的Model 3、17款的AMG C63、宝马M3等，充分验证了其底盘操控方面的深厚功力。
而小米SU7的浙赛圈速成绩则更加亮眼，SU7用原厂胎做出的圈速为1分42秒163，超越Taycan Turbo S和Model S Plaid，换装CUP 2R半热熔胎之后，圈速更上一层楼，来到了1分38秒043，比起同样用了CUP 2R半热熔胎的CT5-V BALCKWING的1分38秒421还要更胜一筹，真可谓是长江后浪推前浪啊。
4. 同样让很多人负担得起的售价
全新CT5在价格上依旧沿用了通用近一年来新车的一口价模式，售价区间为21.59-26.59万元，并且享受十项购车权益，看点是送5000元的BLACKWING同款车色以及5000元的黑标性能套件，并且还有战损回血礼，定损金额大于购车价30%即可免费置换新车。
小米SU7的售价区间为21.59-29.99万元，目前小米也推出了3月限时购车权益，交定金可赠送Nappa真皮座椅以及智驾，与此前的权益基本保持一致。可以说两车在保持优秀操控性能的同时，还能把价格做到相对主流，是很多人能负担得起的价格，也能让更多人花相对少的钱就能享受到不错的驾驶乐趣。