但这里有一个细节，其他国产“千匹电车”的功率只有1200马力左右，而小米SU7 Ultra要去到1548马力。
换算下来，小米SU7 Ultra每马力只要342块。这是个什么概念呢？燃油车里以“买发动机送车”著称的本田思域，每马力售价也要780块。
另外，迈凯伦、法拉利的这一代顶级超跑，迈凯伦W1的总功率是1275马力，零百加速2.7秒；法拉利F80的总功率是1200马力，零百加速2.15秒。
最搞笑的是有网友在这台车发布之前讨论，同样的钱（预售价81.49万元）是买小米SU7 Ultra快？还是买宝马M2（59.99万起售）+改装快？最后52.99万的售价连二手宝马M2都不一定买得到。
52.99万买1548马力确实让人震撼，不过更让人震撼的是小米背后的决心：
不是为了拉高品牌形象做一台孤傲的高性能车，而是做一台让大部分人买得起，真正拿出来卖的车!
宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级合称“56E”，被称为“普通人的天花板”，意思是普通人努力就有可能买得起的，而“56E”就恰好卖40-50万元。
（自小米SU7 Ultra公布售价后，相信你已经刷到不少5系、E级消费者吐槽“自己买了个什么车？”的内容。）
就这么说吧，有些车企虽然做了高性能车，但打心底是不相信高性能车有消费群体，宁愿定一个大家都买不起的价格，少亏一点。
其实小米最早把SU7 Ultra的年销量定到1万辆，就已经证明是想吃下整个百万以内豪华性能车市场，毕竟宝马M Power整个轿车系列2024年销量也才3000辆出头。
不过有关SU7 Ultra销量的讨论，在这台车上市2小时后就已经没有讨论意义了：上市10分钟大定突破6900台；2小时，过10000台。
今年大定就是真正意义上的大定，而非去年SU7上市时可以退订的“大定”。
回到小米SU7 Ultra本身上来，这台车其实是分成了三个版本，52.99万元基础版；62.99万元的竞速套装版；以及81.49万元的纽北限量版。
虽然52.99万元的是基础版，但依旧标配塞阿基波罗碳陶瓷刹车盘、倍耐力P0轮胎；实测两圈纽北不过热的散热系统；以及20%电量仍有800kW输出功率，充电功率5.2C的高性能电池。