虽然国内市场对搭载柴油发动机的乘用车不太感兴趣，但是欧洲国家对柴油车可是情有独钟的。
为何差异如此之大？在上世纪90年代，欧洲为了减少二氧化碳排放，对燃油税进行了调整，柴油价格比汽油便宜不少，柴油车的燃油经济性通常比汽油车高出 20%-30%，所以从经济的角度来看，柴油更省钱。并且，柴油发动机具有较高的压缩比，能在低转速下输出较大的扭矩，也就是说动力更好，所以柴油车在欧洲就受到追捧。
经过多年的发展，欧洲的柴油发动机技术相当先进了，可靠性、稳定性、舒适性、节能水平都有了很大提高。直到现在，很多豪车都有柴油和汽油两种发动机选择。
目前，自主品牌里柴油发动机用在乘用车上还是比较罕见的，但凡事无绝对，前不久备受瞩目的坦克400汽柴油版双车燃擎上市，汽油版指导价为24.98万元，而柴油版指导价为26.48万元，从定价来看，柴油版车型价格贵了1.5万元。
从产品力来看，这1.5万的差距也是物有所值的，坦克400柴油版搭载的是2.4T全新一代高性能低油耗柴油发动机，压缩比16:1，最高热效率42.3%，最大功率135kW，发动机转速1500rpm就能够达到480N·m的峰值扭矩，并且可以一直持续到2500rpm，覆盖了日常开车最常用转数区间，低速大扭矩持续输出，即便是高海拔区域，可以做到动力少衰减，满足高原爬坡场景。而且，大扭矩的柴油发动机特性，更适合翻山越岭的硬派SUV定位。
此外，在能耗上柴油发动机也更有优势。坦克400柴油版WLTC综合油耗8.9L/100km，满油状态下综合续航里程接近1000km，考虑到柴油价格低于汽油，所以坦克400柴油版实际用车成本大幅低于汽油版。
柴油版
当下，国人对柴油发动机搭载在乘用车上可能还存在一些偏见，毕竟柴油发动机大多搭载在货车以及偏货运的MPV上，况且，柴油发动机在抖动与噪音抑制方面无法达到汽油发动机的水平，这也是无可争议的。
为了获得更好的精密性，坦克400整车采用10余处隔音材质，ANC主动降噪，发动机采用三大维度降噪措施。柴油发动机单独进行7大降噪措施。包含了凸轮轴并联结合+消隙齿轮、平衡轴后端齿圈驱动、机油泵内置链条驱动、正时系统优化设计、高压油管减震设计等，因此，坦克400柴油版的静谧性做得还是相当到位的。