目前在售的睿蓝7分为2023款和2024款，二者的动力和底盘都不一样。2023款采用后置单电机，后悬架的结构为多连杆式独立悬架。2024款采用前置单电机，后悬架的结构为扭力梁式非独立悬架。二者的价格也差距明显，2023款的指导价区间为14.97万-17.37万，仅搭载一款电池，续航里程为CLTC工况下605km，2024款的指导价区间为11.57万-16.97万，提供两款电池，续航里程分别为CLTC工况下450km和605km。
因为睿蓝7支持换电，其电池包都是标准件，理论上2023款也能更换小电池，提供450km续航的版本。
说到换电技术，要先给大家泼一盆冷水。因为睿蓝汽车的换电站不像蔚来那么多，运营状态也没那么好。因此睿蓝汽车的大部分换电站仅提供一款电池的换电，也就是450km版的电池。不过，也不是完全没有大电池。若你购买的是605km续航的版本，那么就很难在睿蓝汽车的换电站换到自己对应续航的电池。这一点只能寄希望于睿蓝汽车不断加强换电站的建设和运营。
说回睿蓝7本身。从设计来看，睿蓝7在同级别车型中属于运动的一类，它采用了溜背式的车身，视觉效果十分动感。车身的细节设计也很到位，比如采用了很能体现科技感的电动隐藏式门把手、贯穿式的尾灯还有半封闭式的低风阻轮毂。
中控台的布局是新能源车的常见风格，中间一块15.4英寸的大屏，采用2K分辨率，显示效果很不错。驾驶区域也是常规的风格，采用了双幅式方向盘设计和电子怀挡，液晶仪表的尺寸为9.2英寸，属于常规的尺寸，另外高配车型还提供了HUD抬头显示。内饰还有一个优点就是提供了多种内饰配色，比如我试驾的这辆车就采用了浅绿色和黑色的组合，整体内饰的氛围显得很清新。
睿蓝7是一款很适合家用的车型，它虽然有着个性的轿跑型车身，但车内的空间挺大。轴距为2775mm，属于同级别中比较大的一类，实测它的后排腿部空间余量在身高170cm的人乘坐的情况下，有一个手肘的空间余量。后备箱的设计也不错，采用掀背开启，提供了电动尾门。另外，2023款车型，也就是后驱版车型还拥有容量为50L的前备箱。
睿蓝7的动力模式很适合家用。动力本身的性能属于常规表现，2023款的后驱车型搭载的电机参数为最大马力245匹，最大扭矩385牛·米，官方的零百加速时间为6.8秒。这不是重点，重点在于它提供了一款防晕车的驾驶模式，实测在这个模式下，比较容易晕车的乘客在乘坐了半个小时之后，都没有出现晕车的情况。
操控是我个人很喜欢的风格，整体较为扎实，风格处在舒适和运动之间，能够对舒适和运动进行兼顾。我所喜欢的是它5.4米的最小转弯半径，与同级别车型大多在6米的最小转弯半径相比，它能够在挪车或者掉头的情况下，更加易于操作。
写在最后
其实抛开换电这个技术，睿蓝7本身的产品力在同级别车型中也能排在中上的水平。在配置的选择上，我个人建议选择小电池的版本就行了，因为450km的续航里程完全可以满足城市通勤的需求。在续航长途出行的时候，它也支持短期租赁大电池，虽然换到大电池没那么方便，但一年可能也就换这么一次。
说到换电，这也算是解决当前新能源车面临的普遍问题的一个解决方案。那就是电池衰减，虽然汽车的动力电池没那么容易衰减，但在长期使用，比如6年之后，难免出现明显的衰减。常规的车型要换电池就只能对整车动大手术，而支持换电的车型，只需要找个换电站，几分钟就搞定了。