在招股书中奇瑞引用弗若斯特沙利文的资料，突出了自己业务全面开花的优势。2024年前9个月，全球TOP20的乘用车企业中，奇瑞是唯一一家中国市场销量、海外销量、新能源销量、燃油车销量的同比增幅都超过30%的车企。
销量走高，带动奇瑞的营收爆发。2022至2024年前9个月，奇瑞营收分别为926.18亿、1632.05亿和1821.54亿，2024前三季度营收已超2023全年。
盈利方面，2022-2024前9个月，奇瑞利润分别为58.06亿、104.44亿和113.12亿；毛利率分别为13.8%、16%、14.8%。
不管是销量规模还是营收规模，奇瑞都能稳坐自主二哥位置。2024年前三季度除了营收超5000亿的大哥比亚迪，吉利、长城和长安的营收都不及奇瑞的1821亿。
不过盈利方面奇瑞就稍逊一筹，2024年前三季度，奇瑞113亿的净利润位于比亚迪（262亿）和吉利（130亿）之后；毛利率则不敌比亚迪（21.89%）、长城（20.76%）、长安（15.69%）和吉利（15.2%）。
短板待补
进一步拆解奇瑞汽车的业务构成，能够看出目前它的业绩爆发很大程度上还是依赖燃油车。2022-2024前9个月，奇瑞燃油车收入占比分别为75.9%、87.8%、74.8%，同期新能源车营收占比只有13.2%、4.9%、16%。
包括奇瑞极其依仗的出口业务，2022-2024前9个月海外市场收入在奇瑞营收中占比分别达到了35.7%、48.7%和44.0%，而这部分收入也主要由燃油车贡献。
在招股书中，奇瑞对2024年前三季度毛利率出现下滑给出的解释，其中一条就是专注推广新能源车，而新能源车毛利率低于燃油车。
当然，依靠油车赚钱不是奇瑞一家的问题，实际上全球范围这都是汽车制造商短期内难以解决的问题，这也是为什么最近两年跨国车企纷纷撤回此前激进的电动化目标，开始重新投资内燃机。
目前奇瑞汽车旗下五大品牌中，只有iCAR专注纯电动，其他品牌在新能源方面还要依靠插混/增程拓展份额，整体上新能源占比还有很大提升空间。
除了电动化，智能化是奇瑞汽车另一个需要补齐的短板。2023年奇瑞成立了专注智能驾驶技术自研的大卓智能，但是目前尚未进入第一梯队。当头部玩家已经开始比拼车位到车位能力时，大卓的目标还是2025年实现两段式端到端的高速NOA、2026年落地城区NOA。
尽快补齐短板，也是尹同跃立下的军令状，他曾不止一次喊出“新能源不客气”“智能化不客气”的口号。再过两周，奇瑞将举办2025智能之夜，或许届时会在智能化方面给出更多惊喜。
大公司视点
按照招股书透露的规划，2025年奇瑞将推出60多款全新乘用车，涉及燃油、插混、增程和纯电。加大产品投放力度的同时，提高中高端和豪华市场的渗透率，是奇瑞的另一个重任。