此次的2025款小鹏G6以“大改款”的姿态回归，34%一级总成件换新、81项体验升级，全系标配图灵AI智驾和5C超充，看起来诚意十足，毕竟是小鹏的背水一战。
新车这次就是认准了既要承接MONA用户的升级需求，又要在特斯拉FSD入华、乐道L60等竞品的围攻下守住20万级市场。
中国汽车流通协会专家李颜伟曾表示，小鹏G6的升级反映出企业从“堆料竞赛”转向“精准取舍”。
尽管小鹏G6在去年通过数字化改造将产能提升至1.2万/月，但面对MONA M03和P7+的持续热销，广州工厂的排产已经十分艰难。
而且5C超充电池十分依赖供应商，短期内很难实现产能爬坡。
这种情况下，G6能否复制P7+的订单转化率，将直接决定小鹏能否突破年销50万辆的目标。
成本问题也只能搏一搏
至于成本方面，小鹏官方信息表示，通过12000T压铸技术，让G6车身减重15%的同时成本下降了23%。
供应链专家罗焕塔也指出，小鹏通过大众供应链反哺，电池采购成本下降18%，但过度依赖单一供应商可能导致供应链韧性不足。
而在AI投入方面，有数据显示，小鹏去年的研发投入占比达21%，远超行业平均的15%。
毕竟小鹏将2025年定义为“AI汽车元年”，光是图灵智驾系统的研发费用就超过了10亿，云端大模型训练日均消耗的算力更是价值百万。
何小鹏就曾说过：“没有500亿做不好AI机器人。”
这种投入在短期内很难转化为利润，但残酷的是这就是AI竞赛的入场券。
可以说一旦小鹏在终端销售方面出现问题，别说AI的继续研发了，小鹏的整体的资金链都会面临严重的问题。
智能化战争的下半场
早在国内汽车行业还在卷“冰箱彩电大沙发”的时候，何小鹏就已经选择了All in AI赛道。
小鹏官方信息显示，图灵AI智驾系统能够实现城市NOA全场景覆盖，XNGP日均使用时间同比提升了104%，软件付费率也从5%上升到了25%。
德勤报告指出，中国消费者对智驾功能的支付意愿已达 35%。
AI赛道的“抢跑”也让新G6能在面对“全民智驾”风波的时候，用全系标配的智驾功能超越许多竞品的顶配版本。