今年2月，小鹏依靠3.05万辆的销量再次登顶了新势力月冠军，并且连续四个月突破了3万大关，同比增幅高达570%。
其中，MONA M03连续三个月交付超过1.5万辆，P7+也得到了月均破万的好成绩。
小鹏的这两个爆款可以说都诠释了“技术平权”的核心思路，把高阶智驾下探到15万级市场，成功复刻了小米SU7当时的爆款逻辑。
但在表面的光鲜亮丽之下，其实小鹏还是存在着一些隐患的。
有行业分析师指出，小鹏的成功本质是“技术平权”战略的胜利，但MONA M03需警惕过度依赖单一市场。
确实，随着比亚迪为首的车企开启了“全民智驾”等策略，让小鹏“技术平权”的优势已经开始变小。
而且价格战应该还是今年的主旋律，尤其是随着新能源车的发展，油车市场也肯定会为了自保而发起反击，MONA M03和P7+的价格优势又能保持多久呢？
另一方面，东吴证券测算显示，通过供应链优化和规模化生产，MONA单车的毛利维持在12-15%的区间。
这一毛利在行业内已经不算很高了，如果未来销量增速逐渐变慢，或许将会直接影响小鹏的现金流。
由此来看，小鹏G6的改款可以说是必然的，G系列作为小鹏曾经的主力产品，这下又得站出来为小鹏的未来搏一搏了。
但要命的是，小鹏32万辆的年产能貌似已经快到极限了，当MONA M03的产能提升到2.5万辆/月后，新G6的排产空间可能会被进一步挤压。
既要救场又得破局的新G6
作为曾经的销量担当，小鹏G6在2023年经历了“出道即巅峰”。