奔驰还做了些特别的测试，看看电池在又扭又温度变化快的情况下怎么样。因为越野的时候就是这样，你可能开着车在很陡的山上爬一英里，车的悬架都拉到最大了，电机和电池都热起来了，然后又突然开进冰冷的小溪里，所有东西一下子就凉了。这时候会发生什么呢？车的密封还能防水吗？要是连续这样弄 10 次呢？奔驰觉得他们的工程师把 G580 折腾得比以后车主可能做的还厉害，所以他们对车很有信心。
其实啊，G580 的一些本事可能还被说小了。它官方说能涉水 33.5 英寸深，比烧油的车多了 5.9 英寸。但奔驰自己也承认，这电动车还能涉更深的水，因为它的动力系统防水做得特别好。现在唯一不太好的地方是空调的进气口。我们猜，过几年奔驰可能会给进气口装上涉水的装置，让它能过更深的水。
奔驰在法国蒙彼利埃外面安排了一次越野试驾，有爬石头、涉水和走泥路。因为一直下雨，这些越野项目比原来计划的难多了。我们参加过一些越野活动，因为下雨计划全乱了，但这次不一样。主办方就提醒大家爬石头会更危险，水和泥会更深，一个人开 G550，另一个人开 G580。那些喜欢老款车的人，可能要失望了，因为这电动 G 级车明显比烧油的越野性能更好。
G550 有前、中、后差速锁，但 579 马力的四电机 G580 根本不需要差速锁。所以，仪表盘中间那些 G 级车差速锁的按钮也重新标了字，显示出每个车轮都能单独控制扭矩的超酷功能。中间那个按钮是用来切换低速挡的，你可能觉得，车在 0 转的时候就有 859 磅英尺的扭矩了，还要低速挡干嘛？但奔驰用了 2:1 的传动比，这样就能用小一点的电机，在越野的时候还能减少电机发热。（这些电机用了像保时捷 993 那样的额外润滑油来散热，帮着冷却系统一起工作。而且这润滑油永远都不用换哦。）
你可以在开车的时候（空挡滑行的时候）在低速挡和高速挡之间切换，这功能可有意思了。空挡的时候还能用平板拖车拖 G580，要是你想在房车后面拖个豪华的小车，这就很方便。另外，有低速挡就意味着你可以说你的车有四个变速器，在越野公园里可有的吹牛了。
就算前面只有一辆车那么长的地方，比如在越野路上遇到死胡同，G580 也能掉头。这得靠仪表盘上第三个按钮，按下它就能启动 “G 型掉头” 功能，让车两边的电机反着转，车就能原地打转。启动 “G 型掉头” 后，你拨一下方向盘上的换挡拨片选好转弯方向，然后把油门踩到底，方向盘要保持直直的。这最后一点得适应一下，因为车在转的时候，你很难忍住不打方向盘，但只要你稍微转一点，系统就会取消这个功能。而且你得用力握住方向盘，别让它动。要是都按要求做了，G580 能原地转两圈呢，比从那种高档停车场出来需要转的圈数还多一圈。
这电动 G 级车还学烧油的车，用了德・迪翁式后悬架（eSprinter 也用的这种），来让后轮能灵活活动。德・迪翁式悬架有点像整体后轴和独立悬架的结合，电机在中间，通过半轴和万向节驱动车轮，还有个 C 形的轴连着两边车轮。这样车的非簧载质量变小了，还能让车轮像越野爱好者喜欢的那样，一边车轮上去，另一边车轮下来。实际上，G580 的坡道行程指数得分比 2023 款 G550 Professional 高多了，G580 是 549 分，烧油的 G 级车才 511 分。
和其他 G 级车一样，G580 没有空气悬架，它的车身高度是固定的，但开起来还是很有派头。来做个不太一样的对比哈。G580 装上 Azenis FK520 夏季轮胎后，在防滑垫上能达到 0.80g 的侧向加速度，比那些烧油的 G 级车厉害多了。我们测过的带越野套件的 G63 AMG，用的全地形轮胎，侧向加速度只有 0.72g（还被车身稳定系统限制了），G550 Professional 就更低了，只有 0.64g。虽然 G580 车重有 6908 磅，但它在操控方面是这个系列里最好的。这都是夏季轮胎的功劳，而且现在买 G580 就只能配这种轮胎。我们在法国泥地里试驾的时候，用的是专业套件里的飞劲 Wildpeak A/T 全地形轮胎，不过现在还不能选装这个轮胎。
要是你一直踩油门，G580 能跑到电子限速的 112 英里每小时，这时候电机转速能到 14500 转每分钟。G580 在能后驱的时候就用后驱，这样更省油。这就意味着奔驰得考虑一种情况：你用后轮电机以 112 英里每小时的速度开着，遇到上坡，前轮电机就得马上工作，这就得让电机转速和车速匹配上。这里有个有趣的数字：G580 的电机能在 300 毫秒内从 0 转加速到 14500 转。工程师说，虽然让电机这么快速启动需要很大的动力，但有选择地关掉一些电机，还是最省油的办法。
四个电机一起工作的时候，G580 能在 4.1 秒内加速到 60 英里每小时，跑四分之一英里只要 12.6 秒，速度能到 108 英里每小时。这个成绩在以前 416 马力的双涡轮增压 V8 发动机的 G550 和 577 马力的 AMG G63 之间。现在的 G550 用的是 443 马力的涡轮增压 3.0 升直列六缸发动机，我们还没测过。厉害的 G63 倒是没什么变化。说到刹车，G580 是这几款车里最好的，从 70 英里每小时刹车到停下来只要 162 英尺，比 G63 越野套件的刹车距离短了 20 英尺。