在近半个世纪的岁月中奔驰G级越野车一共经历过五次迭代，提供短轴距敞篷、硬顶，长轴距四门硬顶、两门厢式共四款车型。但是，改变的仅仅是发动机、变速器以及配置方面，其基本的底盘结构以及设计从未发生过改变。回到我手中的梅赛德斯-AMG G63，虽然说仍然是威武硬朗的铁盒子造型，但是前悬架已由硬轴变成了双叉臂独立式，并且那刻有时代烙印的仪表台设计早已经被富有科技感的液晶屏幕所取代，轴距也由诞生之初的2850mm，延长至2890mm，看似只是小打小闹，但是对于奔驰G级越野车来说却意味着重生。
在G的家族中，除了军版和专业版外的车型我均已使用过多次，即便是如此熟悉，每一次的相遇还是会被这台方盒子迷住，心中的那一份激动始终会伴随着我与它相处的每一天。本次驾驶的是梅赛德斯-奔驰 G500，采用了十分罕见的“哑光锆石英红”车身颜色，相比于常见的黑色或白色显得十分特别，平直的前发动机盖、硬朗的腰线映衬在阳光下，显得既优雅，还不失野性，加之哑光熏黑色中网、奔驰标、前后保险杠以及轮眉的搭配，整车极具神秘感和精致感。
车头前突起的转向灯标志着上个世纪工业文明的倔强与坚持，加以传承的同时被小有心思地在灯罩内刻上了MERCEDES-BENZ字样。同时，经典的圆形前大灯围绕一圈点亮的效果像是加了美颜效果的硬汉，不仅更具标志性，照明亮度也更好。车身侧面的设计非常考究，笔直的线条配合三个几乎相同的方窗设计总能给人特别精神的感觉，只是圆润的后视镜似乎有些违和，不过每次"咔嗒"的金属撞击声都在提醒我，这不是温顺的都市“坐骑”，而是随时准备撕裂柏油路面的猛兽。
高高的坐姿拥有一片开阔的驾驶视野，就连越野能力同样强悍的兰德酷路泽都需要我低头俯视来承认它的存在。与大巴驾驶员平齐的高度绝对让你拥有碾压一切的力量。而对于车顶高度还不及G500发动机罩的轿车来说，完全可以不用放在眼里，因为只要规矩按线行驶，绝对不会被贸然侵犯。
G500在内饰设计方面无论是豪华感还是做工用料都秉承了奔驰的最高水准，用奢华一词来形容也不足为过，中控台采用软性皮革包覆，无论是手感还是视觉效果都堪称一流，三辐式平底方向盘将运动氛围感营造得淋漓尽致，中央控制区域运用了大量的磨砂质感的镀铬装饰，“涡轮扇叶”式空调出风口配合三把差速锁按键，不仅突出中控区域立体感，也彰显了G级越野车的顶级身份。
两块12.3英寸液晶屏无缝连接，尽管显示效果出色，也具有一定的科技质感，但是短短的几年时间，与当今普遍流行的车机系统相比已稍显落伍，比如没有触摸功能，操控需要通过COMAND按钮来实现，CarPlay功能也只能通过有线连接来实现等。不过，各旋钮、按键的操作手感和做工可谓无可挑剔，操作起来也特别顺手。
在市区道路前行，被这台方盒子包装得无比强悍的我不由自主地摆出了一副悠闲的驾驶姿态，虽然单手扶方向盘的姿势不太标准，但这也表示了我无需分心对方向做出修正。此时的我心静到了极点，这是实话，因为全新G500已用代号为M256 830直列6缸3.0L双涡轮增压发动机取代了经典的M176 V8 4.0L双涡轮增压发动机，其最为直观的感受就是令我魂牵梦萦的煮水声消失了，即便有低沉的排气声浪时隐时现，声音质感已达6缸发动机巅峰，但是与此前的震撼声浪相比还是羸弱许多。没有办法，在严苛的环保法规面前，我们只能选择接受，而此刻的我只能用柏林之声音响来掩盖那份失去的美好。
代号为M256 830的直列6缸3.0L涡轮增压发动机最大功率为330kW/6000rpm，最高扭矩为560Nm/2200~6000rpm。采用双涡流增压器+电子涡轮增压器的组合，排气系统设计为带有部分集成的无间隙排气歧管（LSI）和1至3缸和4至6缸的流量分离设计，优化了排气背压，使得涡轮增压器在最小废气流量下具有出色的响应性，使得车辆在提速初期几乎不会产生涡轮迟滞现象。值得一提的是，为了能够满足日益严苛的排放法规和油耗限值，梅赛德斯-奔驰开创了发动机模块化的设计理念，在保持相同缸径下，主体架构可以延伸三个、四个到六个汽缸，这就意味着M256系列发动机的许多部件可以被共享，并在有效降低成本的同时，让不同型号机型都能用到最新的技术。
与此同时，采用P1架构的48V轻混系统由ISG启动/发动一体机、880Wh的锂离子电池和12V至48V转换的3kW DC/DC转换器组成。除了可以负责对发动机的常规启动以及对锂电池进行最大16kW的充电外，还可以在起步和加速过程中，为发动机提供最大功率为16kW，最大扭矩为250Nm的助力。中重要的是，由于ISG直接安装在发动机曲轴上，不仅能够得到快速的响应和精确的控制，在滑行模式下，发动机完全关闭后的机械损失几乎降到了可以忽略不及的程度，有效延长了车辆滑行的时间，油耗能够得到进一步降低。
在减磨润滑方面，由于水泵和空调压缩机等附件采用了电气化设计，从而取消了皮带传动，新型曲轴连杆润滑系统、曲轴箱内的纳米级缸壁镀膜技术和可变机油压力双回路系统等，都能够有效增强发动机的NVH性能和节油性能。
在梅赛德斯-奔驰G级越野车中搭载6缸发动机的做法不仅有些冒险，而且相比于搭载4.0L V8双涡轮增压发动机的上一代G500，最高输出扭矩也减少了50Nm。不过，提升20kW的功率以及与9挡自动变速器匹配后，从静止加速至100km/h缩短0.5秒，这的确算得上是一种进步。同时，作为以平稳驾驶为诉求的越野车，无论是驾驶，还是乘坐，在其所展现的宽泛扭矩输出区间和平顺感面前，绝对不会让你想起技术参数的改变，况且更低的油耗能够带来不少惊喜。
在依然强劲动力的支持下，公路表现依然不容小觑。配合强悍的车身大梁抗扭特性，无论是并线、超车，充沛的动力始终会随着油门的下探而释放，并且由于采用前双叉臂式独立悬架和软硬可调的电磁减振器，车身拥有出色的转向响应性，晃动感与路面的振动感表现都要强于一般的越野车表现。更重要的是，在低负荷工况下，油耗可以下降到8.6L/100km。
经过一周的驾驶，无论是中途加速，还是高速巡航，发动机与变速器都在通过默契的配合为整车提供充沛的动力表现。在加速时，只需轻点油门即可将一切车外景物抛向车后。9挡自动变速器在换挡平顺性方面也表现得相当不错。力度适中且清晰的刹车脚感也会让这款巨大的方盒子拥有出色的操控感受。
在非铺装路面的行驶中，560Nm强大的扭矩配合全时四驱系统，只需平稳的动力输出即可缓缓驶离坑洼路面。当一侧车轮碾在泥地并出现低附着力时，我只需轻踩油门，G500几乎连车身都没有发生摆动，在出乎意料的抓地力和强大四驱系统的配合下，轻松通过沟壑。
继续前行，路面几乎被乱石所覆盖，面对这样的路况，我依次将中央差速锁、后桥差速锁和前桥差速锁进行了锁止，车身电子稳定系统自动关闭，凭借低速2.93倍扭矩放大功能，我只需轻踏油门，伴随着发动机的低吼声充沛且不间断的扭矩均匀释放着，通过每一处坡道和乱石堆不费吹灰之力。在经历了数次类似路段后，我逐渐摸清了梅赛德斯-奔驰 G500的脾气秉性，开始在大自然面前肆无忌惮起来，几乎不再把泥泞、沟壑放在眼里，随着油门的深入，任由沙泥拍打。