此前，老款G6的设计问题不时收到了些吐槽声音，这次新车终于有了肉眼可见的变化。
其中，小鹏的一体式环形灯常被拿来跟理想对比，而前者所采用的断点式设计并没得到较好评价。
来到新车以后，这次小鹏改用了无断点式的贯穿灯方案，虽说看起来有了些理想的模样，但整体高级感明显得到了提升。
据悉，官方花了1500万元的研发投入来重做贯穿灯，由此可见小鹏想要革新的决心。
此外，老款G6的尾部设计同样有过不少争议，这次新车直接取消了电动尾翼的选装，改以增加小鸭尾的设计来作出替代，使得车身比例更为协调。
与此同时，新款G6还把轮眉改为与车身同色，减少些不必要的设计元素。
通过以上的各项改进，不难看出小鹏的确有在听取市场意见，这才让新款G6得到了该有的提升。
学会倾听的小鹏，更懂得如何发力前行了。
在G6最早推出的时候，基于该车的溜背式轿跑设计，小鹏多少想在其身上灌注入更多的运动气息。
于是，当时G6一度打出性能牌，试图借助跑赛道、强化四驱版来突显自身定位。
然而来到当下，在改打年轻化、舒适取向的MONA M03和P7+先后成功以后，新款G6也选择了向前者看齐。
其中，新车像MONA M03一样主打不同车身配色方案，希望借此吸引到更多女性用户。
不再强调硬朗气质及理工男思维的小鹏，要转型为真正的大众型品牌了。
事实上，从P7+强调家庭向开始，小鹏的转变已在进一步突显。
来到新款G6以后，新车也在延续P7+的成功经验，一样在后排座椅加入了加热/通风功能，支持12档靠背角度的调节，并改用了更柔软的填充物，以强化家用车特性。
此外，小鹏在新款G6身上投入了2亿元来重新开发底盘，包括给底盘阀体、悬置、衬托等硬件做了升级焕新，以迎合家庭用户的舒适乘坐需要。
再者，新车还对座舱进行了全面优化，包括升级仪表盘和中控屏尺寸、改用电容式方向盘、加入流媒体后视镜，并新增了突显高级感的座舱氛围灯。
看着高级、坐得舒适，这就是新款G6想捕获家庭用户芳心所作的努力。
有见及此，如今专心打入家用车市场的小鹏，理应值得高看一线。
对于向来自嘲“臭搞技术”的小鹏来说，改车身配色、改配置都并非难事，而小鹏对于新款G6的要求也绝不仅限于此。
于是，新车改为全系标配5C超充AI电池，充电10分钟即补能450km。
同时，新款G6入门版续航还从老款的580km提升到了625km，以增强入门款的吸引力。
在此基础上，新车摒弃了原来的双激光雷达配置，跟P7+一样标配视觉智驾方案，此举不难强化了入门版的可购买性。