相比去年12月份的暴涨，今年1月换电乘用车销量处于下跌态势，毕竟过年，这也在意料之中，只是没想到跌这么多。
《电动势》独家统计的上险数据显示，1月换电乘用车销量仅为20225辆，环比暴跌51.6%。当然了，过年比较特殊，相信年后能回归常态。
大盘在跌，各个换电车系自然也在同步下跌。
首先是蔚来系，依旧是表现最好的车系，不过1月销量仅16380辆，环比暴跌49.8%。大盘如此，这个跌幅也说明不了太多东西。
一位买了乐道L60的朋友最近告诉我，他过年开乐道L60从上海回山东老家的，一路换电，很香。不过他也说，以前觉得换电是刚需，现在开了乐道L60一段时间后，日常上下班基本都是在充电。
这个案例似乎告诉我们，对于家用车用户来说，目前换电的刚需场景主要在高速上。
吉利系表现其次，超过北汽，上升一位，1月销量2207辆，环比跌21.6%。过年在黄石老家马路上，看到不少吉利系换电车，相较蔚来和宁德时代两家，吉利的换电还是偏低调。
一汽系表现再次之，1月销量728辆，环比跌50%。不过，主要跌幅来自奔腾NAT，红旗E-QM5比较稳定。
几乎所有车系都在下滑，除了一家，那就是东风系，1月卖了535辆，逆势增长50%，主要增幅来自风神E70。
值得一提都是，东风系新增了一款车——小康380。所以，微面换电市场就此启动了吗，这个市场需求又有多少呢？相信后面五菱和宁德时代会给我们带来惊喜。
1月表现最惨的是北汽系，EU5仅卖了201辆，作为对比，去年12月份的销量为4079辆。