目前，埃安已在各线城市布局“体验中心”与“出行中心”，精准满足不同用户需求。若销量达标，埃安UT将成为广汽新能源矩阵中首个实现“以价换量”的标杆车型。
从B端到C端的战略转身
埃安品牌长期兼顾C端与B端市场，这一定程度上导致了品牌溢价不足。埃安UT的推出，标志着其向C端转型的关键一步。
“科技平权”是埃安UT的核心叙事。采访过程中，肖勇及相关广汽高层多次指出埃安UT的智能化优势，如肖勇提到：“埃安UT第一个把AI大模型智能座舱带入七万级别”。
张帆则表示：“埃安UT是全球的资源设计和研发的精致小车，同级别里面无论是尺寸、安全配置、智能座舱、选料用材方面，都对这个人群的需求做了一些很积极的响应。”
“将成熟科技普及至10万级市场”，这一策略既回应了消费者对“低价高配”的诉求，也试图扭转埃安“网约车专用”的刻板印象。正如肖勇所言：“品牌不是喊出来的，而是通过满足用户需求积累的。”
埃安UT是品牌字母标战略的第三款车型，与此前的RT、霸王龙形成A级车矩阵，覆盖8万-15万元区间。未来，埃安计划推出MPV、B级SUV等车型，并拓展增程式与插混技术，形成纯电为主、多技术路线并行的产品体系。UT的使命不仅是走量，更是为后续高端车型奠定市场基础。
埃安UT的另一大战略意义在于全球化。自去年以来，广汽集团逐步打开全球化局面，已向欧洲、马来西亚、泰国等国家或地区输出产品。在今年2月18日，广汽集团正式召开全球合作伙伴大会，来自全球74个国家和地区的500多位代表出席，进一步夯实其国际化发展目标。
从MG4 EV等产品来看，A级电动车在欧洲市场有广阔的发展前景。而基于全球研发体系开发的埃安UT，则计划于2025年底进入欧洲市场。米兰设计中心主导的外观与内饰设计，瞄准欧洲用户对精品小车的偏好。若能在欧洲站稳脚跟，埃安UT将为中国新能源品牌出海提供新范式。
“双刃剑”挑战的应对
当然，埃安UT的市场前景光明，但其面临的挑战同样不容忽视。
埃安UT最核心的问题，在于“规模与成本的博弈”，月销1.5万辆的目标对渠道、供应链和产能均是考验，若销量未达肖勇的预期，低价策略可能反噬利润。此外，全球供应链波动如电池原材料价格可能进一步挤压成本空间。
另聚焦于国内市场，比亚迪海鸥、五菱缤果等车型已在下沉市场占据先发优势，而长安、吉利等品牌也在加速布局。埃安UT虽具备配置优势，但品牌认知度与渠道密度仍处弱势。如何快速建立用户信任，是其突围的关键。
广汽如何在规模扩张与成本控制，以及突围及信任之间找到平衡点？
广汽番禺行动将形成重要支点，埃安UT车型产品总经理涂序聪涂序聪表示：“集团的大改革，不仅针对产品，我们在采购体系、财务体系、营销体系全面做了改革，就是想给用户带来我们不一样广汽的产品，把整体思维从原来的导向全部转化为用户导向。”
同时，针对广汽埃安B端基因或许成为C端转型阻碍这一问题，肖勇在现场进行解释，他表示将从C端用户的需求出发，从产品定义到服务模式都要做一些新的适应，避开B端市场的运营规则，譬如广汽埃安已部分渠道进行了B、C端分离，上文提到的体验中心更聚焦C端用户。
肖勇表示，经过一系列改革销量结构有望得到进一步改善，预计今年C端销量将达到75%。
在汽车有文化看来，广汽埃安或将借助产品体验上的革新，强化“年轻化”“科技感”标签，弱化与出行平台的关联以及建立用户社群等方式，进一步打开C端与B端的区隔。
譬如在用户社群方面，广汽埃安可参照市场成功案例，鼓励车主分享用车体验，并通过积分奖励、线下活动增强黏性。针对年轻用户，可推出个性化改装服务，强化“潮玩”属性，实现口碑裂变。
当然从长期来看，以技术革新带动体验创新，才是C端永恒的命题。