有一个比较好玩的亮点就是它的这个方向盘，MPV是家用车当中最没有驾驶乐趣的一辆，但比亚迪居然为夏配备了一个平底的方向盘，甚至可以毫不夸张地说把这个方向盘放在一些偏向运动属性的轿车身上，也没有什么违和感。方向盘后方这个刻有汉字智驾两个字的拨片，就是比亚迪最近推广的天神之眼智驾系统的启动键，好评。
空间同样没得说，我们拿到的这辆是100千米超越型，并不是最顶配。全车的实体按键大大小小加起来可能有几十上百个，尤其是第2排，座椅扶手内部的这些按键能够非常方便的控制座椅的前后移动以及腿托的伸缩等等，真的要比触摸的屏幕更加方便。和腾势D9一样，前两排的空间没有什么值得多说的，那是非常的大，第3排的乘坐空间基本上也和普通的紧凑型SUV没有太大的区别，满员乘坐对于当下的中大型国产MPV而言不是一个伪命题。
说两个亮点，第1个亮点就是分段式的全景天窗，第3排乘客也是可以享受的，第2个亮点就是它的后备箱，由于座椅采用了下沉的设计，即便是第3排座椅立起的状态，后备箱的装载能力也是很不错的，而且即便是这辆非顶配的车型，它的第3排座椅折叠收放居然都是电动的，和我们前两天试过的XC90形成了鲜明的对比。不仅如此，下沉的座椅设计使得第三排收放的时候有一个更大更规整的后备箱，很显然要比D9更好，也是夏更偏家用的典型例子。
由于夏的定位要比D9更低，所以全系都使用同样规格的动力系统，1.5T 156马力225牛米，272马力315牛米的前置单电机。由于中高配车型的电池组容量更大，所以重量也更大，因此反而是入门车型的动力表现会更好一些。那么他开起来如何呢？
当你开上这辆比亚迪夏的时候，那么它和奶爸车的那些感觉就完全回来了，而且是动漫量涌出，夏的重量比理想的L9还更重，再加上重心非常高，所以它的驾驶乐趣几乎为零。当你开始MPV的时候，你就会做一个合法的公民，唯一的优势就是DM系统不需要你换档，所以开起来的平顺性，即便是那些大排量自吸的发动机都是难以相比的。再要找别的优点，那就是他的视野很好，而且坐姿很高，有一种居高临下的感觉。
我们来试一下它的加速，发动机声音起来的时候，甚至还有那么一点速度与激情的冲动。初步测了一下他的百公里加速时间，应该在9秒内，电动机和发动机协同工作的时候，加速的体感还是很不错的，高速超车变道也相当的利落，毕竟它的总体动力性能已经和轿车的2.0T发动机车型类似，完全没有曾经燃油 MPV的那种蠢笨感。
至于它的智能驾驶系统表现，简单来说还算不错，以目视方案的角度而言确实达到了一个比较好用的状态，尤其是高速的表现，长途驾驶能够很好地保证安全性，但注意智能驾驶辅助系统毕竟是辅助系统。人车合一的时候才能最大限度的保证安全，也能减少自己的疲劳程度，放任智能驾驶辅助系统自己驾驶是绝对不正确的，另外对于比亚迪而言有一个隐藏的优势，那就是从今年起，比亚迪的几乎所有车型都搭载了智能驾驶辅助系统，以比亚迪的年销量来看，两年内可能路上行驶的比亚迪家的智能驾驶辅助车辆就会达到近千万辆之多。到时候比亚迪所累积的数据没有一个车企能够赶得上，不敢说能够成为行业的第一，但坐稳第一梯队绝对没有问题。
过去的MPV因为燃油车的结构总显得过于粗糙，平时代步也堪称遭罪，空洞的驾驶，比肩越野车的油耗，巨大的身姿停车也不方便，而插电混动的加持让如今的这些新MPV在驾驶层面要高出一大截，解决了MPV最大的一个痛点，不能完美的兼顾代步用途。新能源MPV纯电模式一公里一两毛钱，烧油也不过四五毛钱，你天天把他当自行车用，它的综合开支也可能比以省油著称的日系紧凑型车还要低。而且他们的绝对体型反而比那些中大型或者大型SUV更小，辅助系统加持使得停车也完全没有大家想的那么困难，这下你还真找不到MPV除了驾驶层面的任何问题了。可以说长度4米9到5米1的新能源MPV是当下中国市场所孵化出的最完美的家用车形态。我今天做一个大胆的预测，那就是MPV的销量会长足增长， MPV是全世界最朴实的车。而且我也有一个不那么正确的观点，那就是在中国这个凡事以家为首的国度里，MPV的繁荣证明中国的汽车文化更加成熟。