纽北圈速曾是欧洲车厂的宗教裁判所，保时捷Taycan Turbo GT在舒适区用“XX最速XX”堆砌出199.8万元的天价。而那个中年男则用SU7 Ultra撕开了性能定价的遮羞布——一样的定语之下，成绩比你快出整整7秒，最贵的价格却是不到你的二分之一。这份成绩单背后没有“英国团队调校”“意大利风洞测试”的浪漫故事，只有类似浙江国际赛车场上23小时连续测试的枯燥日志之类的糠咽菜和小米工程师边啃煎饼边调试扭矩矢量的画面。
这不是超越，是羞辱，是用你最喜欢的方式在你的舒适区打败你的同时还要不动声色的将你横征暴敛的尺度揭露给信徒，只为了打破“门槛”。
不用总结就能一眼看到一个结论：现在超跑需要的不是百年传承，而是能打的中国供应链。
金博股份将碳陶制动盘成本压到1万元，沃特股份让碳纤维比白菜还便宜，宁德时代用麒麟电池宣告“能量密度暴政”的终结。这里没有手工打造的矫情，只有注塑机24小时吞吐碳纤维的轰鸣，和算法工程师用代码批量“印刷”性能的冷酷效率。起义的宣告者也许是那个中年老登，但发起人和参与者却多到是一整个正要喷发的行业。
结果就是当人们发现保时捷收10万才选配给你的碳陶刹车SU7 Ultra标配只因为雷军觉得赛道用车没这玩意儿不行的时候，谁还愿意去穿皇帝的新衣呢？
随之而来的是一个新问题，如果“门槛”之内的已无药可救，那么“门槛”之间的你看还有机会吗？
无论是喜欢把纽北圈速海报裱得比梵高还金贵的极氪和他的001 FR，还是总爱念叨科林·查普曼的棺材板的莲花和他的Emeya，都有着更早的800V，更早的超级三电系统，更早的上市机会，却都习惯性地去讲故事、讲传承、讲性能、讲价格、讲腔调，因为削尖了头想往“门槛”里钻。