“即便这两年充电设施越来越完善，从以前家周边2公里内只有一个到现在1公里内有十几个，且纯电车的续航越做越大，我也还是会焦虑。”
去年年中，在继续买电车，还是舍电车体验、换回油车之间纠结的李云月，另辟蹊径换了辆问界新M5。“对我来说用车成本是次要的，主要还是得与我的用车需求适配，增程车可以长途用油，避免了我的续航焦虑，同时在市区又能当纯电车开，驾驶体验也跟纯电车差不多，安静又顺滑。”
上述两位消费者的选择并非个例。2024年，增程式汽车累计销量为116.7万辆，同比增长78.7%。
不少消费者认为，在充电未能从真正意义上实现与加油一样便捷前，他们对于纯电车的焦虑大概率还会继续。而此情形下，增程式汽车的可油可电特性，以零续航焦虑、更低使用成本和智能化体验，直击燃油车用户痛点。
由此，增程车绝非新能源转型的阻碍，而是加速燃油车消亡的另一种特殊方式。
2. 从期待“双能”到深陷“两难”，增程车主的美梦碎了？
你是不是也想过，自己开着一辆增程车，既能体验纯电的驾驶感受，又不用担心长途旅行的续航问题。
而李云月的那句“日常下班当电车开，出远门当油车开”，也照进了很多“新手”增程车主的美好愿景里。
“不仅用车成本低，性价比还高，增程车的电池相对较小，购车成本上能节省一大部分。”
“家里能安充电桩，平时下班回家给我的增程小车插上电，偶尔还能跑跑高速和自驾游，也没续航焦虑。”
“感觉是我们这种有娃家庭的必备福音，平时带孩子周边游出行成本低，续航还长。”
但，“可油可电”真的如宣传那般“无焦虑”吗？
现实或许远没有理想那么丰满。与诸多增程车主的接触中，我们逐渐发现，增程车带来的补能自由只是表象，而深入内里的纯电续航过短、充电时间过长、馈电油耗过高等弊端会让车主陷入新的更为复杂的焦虑中。
提车半年多时间，问界新M5车主李云月便撕开了新焦虑的面纱。
图/问界新M5
来源/互联网 新能源观截图
“不是两全其美，是两全其累，你以为它是油车和电车的结合，其实它是把油车的油老虎属性和电车的续航焦虑打包送给你了。”
李云月透露，其实不光是她，她身边大多数开增程的朋友都是能充电就不用油，而像她一样半年只加了一次油的大有人在。至于买车前的“长途用油，短途用电”早已变成了泡影。
蔡思齐（化名）作为第一批理想L9车主，明显比李云月在“电力不足”与“油耗过高”的之间的矛盾里陷得更久。
图/理想L9
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“刚开始也是被可油可电的概念吸引了，想着长距离出行就用油，但用惯了电之后就回不去了。”
蔡思齐坦言，电池电量低了，增程车的油耗是会直线上升的，比如上次他带孩子回老家，中途没来得及充电，那油耗比他原来那辆燃油车还高，这让他感觉完全失去了买新能源车节能省钱的意义。“我现在就特别纠结，到底是继续忍受频繁充电的麻烦，还是忍受高油耗，真的陷入两难了。”
不少经受过增程车“当头一棒”的网友也纷纷在社交平台发文，称频繁充电不是最痛的，在严寒酷暑里等待30-40分钟充满电才是。
3. 五年后，增程车会消失吗？
增程车自诞生以来便身处争议漩涡。有人质疑它是过渡技术，有人认为可油可电的它只是新能源浪潮下的权宜之计，也有人对它的续航、充电表现等短板问题心存焦虑。
但如今，市场需求的驱动和技术迭代的双重助力下，增程车的处境似乎正悄然发生改变。那些曾经对增程车持保留意见的消费者，已经不再对其避之不及，甚至开始主动关注，萌生出想要尝试一下的念头。
85后杨阳（化名）便是这一转变的生动注脚。过去的他曾是传统燃油车的忠实拥趸，一度认为增程车是个不伦不类的产品，纯电续航短，用油发电又不划算。
而现在，尽管他仍然对纯电车心存顾虑，但在想法上已然有了180度大转弯。“电池技术明显进步了，现在不少增程车都是大电池小油箱的配置，日常通勤用纯电，完全足够，成本也低；偶尔跑长途，用油也不用担心续航。这种设计正好满足了我的需求，还避开了早期增程车主走过的岔路，感觉挺靠谱的，想尝试一辆。”
值得注意的一点，杨阳并非最早一波为“大电池小油箱”所吸引的，早在去年10月底，就有不少消费者在“大电池小油箱”的现世下，选择重新审视增程车。
目前，市面上已有多款车型实现了大电池小油箱的突破，且能做到媲美纯电车的充电速度，即充电10分钟补能280公里。比如阿维塔12增程版、阿维塔07增程版、深蓝L07增程版等。
图/依次为阿维塔12-阿维塔07-深蓝L07
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按照去年宁德时代骁遥电池发布会上披露的信息来看，吉利、奇瑞、广汽、岚图等在内的近30款增混车型都将实现大电池小油箱的配置。
图/搭载骁遥电池的汽车品牌
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当然，大电池小油箱的出现，不仅让消费者减少了对油车的依赖，也给了增程车主一剂强心针。
“算是重拾对增程车的信心吧，阻断了我未来想换回油车的想法。”
“再也不用像手机一样每天都得充电了，无形中延长了电池使用寿命。”