2月份是国内车市的传统淡季，为了刺激不算太多的市场销量，各大车企会公布相应的“限时降价”等优惠政策，今年更夸张，推出“一口价”的车企越来越多，其中要属合资品牌的活动力度最大，就连指导价将近40万元的路虎发现运动，现在直接给出16.98万元的“一口价”。
价格不断下探的背后，是不可预估的销量压力。
“一口价”打价格战，车企动销压力大暂且不说路虎，就连一汽-大众、广汽丰田、东风日产等本身拥有较大销量基本盘的合资品牌，也给出数万元的“一口价”优惠。
然而，此举能获得多少市场的认可呢？电车通汇总了第三方平台统计的周销量数据，发现这些畅销燃油车的销量数据和销量排名都呈现出一定幅度的下滑趋势，当中还包含实行“一口价政策”的日产轩逸、大众帕萨特，提供至高3万补贴的长安CS75等等。
制表：电车通
头部品牌已是如此，非头部品牌的市场成绩自然不会太好看，“一口价”等限时优惠政策在淡季起到的作用确实有限。
车企在淡季的成绩，除了能看出品牌的抗寒能力之外，还能看出主流消费者的最新购车需求是什么。
像五菱宏光MINIEV、比亚迪海鸥等主打城区代步的纯电动小车，秦L、宋Pro、小鹏MONA M03等综合成本比较低的家用车，以及在高端新能源市场已经有不少认可的特斯拉车型、小米SU7、理想L系列等等，才是当下最“抗寒”的产品。
图源：电车通摄制
根据乘联会公布的数据，在过去的一年时间里，比亚迪的市场份额已经来到16.2%，处于断层第一的水准，而在市场份额最高的十家车企中的四家传统合资品牌，均出现不同程度的同比下滑趋势。
电车通注意到，新能源成为车企销量上涨的关键因素之一。暂且不说比亚迪，吉利、长安、奇瑞等传统国产品牌去年的新能源板块都有较大幅度的销量增长，基本依赖Model 3和Model Y两款车型的特斯拉都能够冲进销量榜的第十位。
凭借新能源技术，比亚迪、吉利等国产品牌以及特斯拉的市场集中度在逐步提高，而在新能源领域捞不到太多好处的合资品牌，现在正处于水深火热之中。
弱势品牌们，背水一战根据乘联会公布的《各国别市场份额变化》，自主品牌去年的市场份额已经超过60.5%，剩下的将近40%份额被德系和日系抢占了31.3%，而韩系、美系、法系以及其他欧系品牌只能共同瓜分剩下8.2%份额。
图源：乘联会
德系品牌和日系品牌的市场份额虽然有所下降，但远远未达到“弱势品牌”的位置，而像长安福特、北京现代、悦达起亚等销量远不如当年的合资品牌才能算得上“弱势”。
仔细分析这三家合资品牌近几年的产品策略，“高性价比”趋势似乎成为他们的共同点，他们旗下最畅销的车型——福特蒙迪欧、现代伊兰特以及起亚的狮铂拓界、赛图斯，足以证明这一点。
不到15万起的福特蒙迪欧本身就有很高的性价比，现代伊兰特的指导价不过是9.98万起，这两款车在终端市场甚至还能够给出2万元左右的优惠。
起亚狮铂拓界和赛图斯的优惠力度更夸张，指导价为17.98万起的狮铂拓界，部分经销商给出起售价在13万元左右的报价，赛图斯在终端市场的报价已经下探到9万元以内。