座椅的包裹材质自不必说，填充恰到好处，感到厚实的同时又不会有一种整个人完全陷入座椅内的塌陷感，有着不错的支撑性。人机方面，仪表和方向盘的位置安排很合理，即使方向盘尽可能压低，也不会出现方向盘环身遮挡仪表信息的问题。
唯一的问题是中控台的纵向厚度比较大，好在车头比稍短、H点也足够高，这对于前方下视视野的遮挡问题有一定的缓解。另外A柱的三角窗面积很大，粗壮的主体位置被尽可能后移，截面也相对扁平，有效减少了侧方视野的遮挡。
二排用了满配的航空椅，面料、填充、支撑这些方面都挑不出毛病。由于没有中央通道，进出三排必须移动二排座椅。当然座椅外侧前后移动座椅的实体键都有，并且都是一键到位。座椅前移之后留出的三排进出通道都很充裕。不过，两张航空椅中间的缝隙实在太小了，移动的时候甚至会出现一些皮革之间挤压摩擦的声音，而且滑轨运作时座椅的振动略微明显。
二排的两张座椅都支持一键零重力姿态，但是右侧的“老板位”自动调整时，只要副驾上没有人，即便二排的腿部空间非常宽裕，前排副驾依然会进行座椅前移、靠背前压的联动，显得有些多余。
仔细寻找的话，还可以发现一些细节上的减配痕迹，譬如前排的安全带高度不可调、侧滑门上的儿童锁是实体而不是电子的。
熊熊燃烧的成本也肉眼可见：侧门的内门板上居然也堆了不少功能，譬如任意一侧的触控面板都可以调整两侧的车窗升降、门锁和后排遮阳帘，并且各自带有一块独立的小触控屏，待机状态下会显示时钟，不仔细观察和去研究的话，甚至都不知道这居然是带有可翻页的隐藏功能界面的，包括后排空调的温度、风速和风向模式调节都被放置在了这里。
航空椅的独立控制面板，被隐藏在了外侧的扶手中，通过按下扶手内侧的解锁键后进行推拉可以露出，但是扶手的滑轨有一点松旷，而且末端位置缺乏锁止结构，导致推开露出面板之后是可以任意滑动，行车过程里要注意。而前后移动键则单独放在了外侧扶手下方的座椅内壁。
面板上的功能键全是实体按键，这点要给一个大大的赞！包括三档通风、三档加热、靠背角度调节、零重力姿态的开启和复位，甚至二排语音键都在这里，并且带有两档记忆，按摩带有五种模式和三档力度。腿托键支持角度和长度调节，不过都被整合在了一个摇杆里，刚上手的时候看上去很难直观理解，需要一点学习成本。
和其它类似的车型不同，EM90的二排吸顶屏并不是触控屏，需要通过遥控来操作，因此在官方的定义里，它是一个“车载电视”，使用的方式基本上和家里的智能电视是一样的。我个人觉得，这比隔壁理想的手势屏、问界的投影幕布显然要更容易上手，起码对于一些年龄偏大的群体来说是非常友好的。屏幕边上还带了一个OMS（车内摄像头），设计初衷是用于车内的视频会议，映射出当下老板也是难当。
遥控器连带着数据口和HDMI口，隐藏在了前排Console背部的中央储物格里。它是支持蓝牙的，所以使用的时候不需要像传统电视那样对准屏幕，更不需要像触控屏那样，在座椅上弯腰伸手操作，用起来更从容。而且电视系统的层级也不算复杂，所以通常的节目点播还是不难上手的。
槽点有二：一是需要另外开启车内Wifi给屏幕提供网络信号；二是语音功能对于电视系统的覆盖并不是很好，不能像其它新势力厂商的吸顶屏可以直接用语音点播指定的节目。
顺带一提，极氪009的电视令我大为震惊的一个卖点居然是内置了全套人教版网课资源……为包邮区的孩子们心疼一秒钟。
中央通道的位置，被座椅内侧隐藏的折叠小桌板所占据，左右两侧的座椅都一视同仁做了配备。这比起挂在前排靠背上的设计明显要更合理。做工极为精良，全是明晃晃的不锈钢边框，展开和折叠过程的阻尼都很紧致。桌面还分成了两部分，不但能完全打平放电脑或者杂物，还可以把前端部分折叠成特定角度，作为支架来放平板或者手机。
座椅搭配的USB充电接口被隐藏在了内侧扶手下方的储物格里，罩盖上留出了引线的缺口。不过左侧座椅配的是60W的，右侧却不是，算是有点小心思。
至于第三排座椅，舒适性还是有所保障的，除了坐垫偏短，其它方面都问题不大。而且二排座椅背部也留了前后移动自身的按键，方便三排乘客独立进出。用此按键后移二排座椅复位之后，三排可以保证约1拳的空间，此时以我1.74米左右的身高，二排座椅大致可以留出1.5拳以上的腿部空间。
三排座椅虽然没有加热通风功能，但是却留出了空调的开关和扫风按键，另外还有杯架、一个足以容纳平板电脑的置物槽和搭配的充电口。另外，座椅边上留了手动调节靠背角度的拉环，靠背可往后倒的末端角度也比较大。
空间利用方面，EM90的设计不如它的日系对手那般考究。三排只能简单放倒座椅靠背，而无法完全隐藏在地台下方。尾厢的标称容积342L，凑合够用，有趣的是在车身尺寸相近的条件下，极氪009的尾厢容积（574L）要比EM90大得多。另外尾门虽然不算特别长，但是因为没有特殊的结构设计，在5.2米车长的影响下，要取放尾厢行李的话，要注意留足车门的活动空间。