另一位友商老总又说了，把基础入门级的智能驾驶辅助说成高阶智驾，是不合适的呵。说谁呢？高阶智驾到底该如何定义呢？如果说高快领航不算高阶智驾，那为什么仅有自适应巡航、车道保持等功能的车道级领航就可以称为L2级的智能驾驶辅助呢？如果只有城市领航才算高阶智驾，那这位“遥遥领先”的友商，为什么不把他家支持城市领航的车型，全都标成L3级有条件自动驾驶呢？
这里我愿意再次跟大家分享一下我对于“高阶智驾”的理解，因为L3级有条件自动驾驶，在车辆进行自动驾驶的过程中，万一发生交通事故，智驾系统、车辆和车企是需要担责的，这就涉及到道路、法规、保险等等一系列配套东西的完善。也正是因为L3级的各种条件尚不完全成熟，所以行业内才出现了“高阶智驾”的概念。很显然，高阶智驾就是介于L2级智能驾驶辅助和L3级有条件自动驾驶之间的智驾功能。打个比方，不知道大家有没有看过国漫《斗破苍穹》，同样是斗圣强者，也有一星到九星的区别，同样是高阶智驾，高快领航属于入门版，城市领航属于进阶版，这么说大家同意不？
大家知道海洋网所属车型从7.88万元的海鸥自由版开始，天神之眼C - 高阶智驾三目版（DiPilot 100）都是全系标配的，海豹智驾版和海狮07EV智驾版的高配车型还搭载了天神之眼B - 高阶智驾激光版（DiPilot 300）。明确了高阶智驾的分级之后我们再来看，比亚迪的智驾到底在什么段位。天神之眼A（应用于仰望品牌）和天神之眼B都支持端到端大模型、全国无图城市领航，这是妥妥的高阶智驾第一梯队。天神之眼C支持端到端大模型和全国无图高快领航，暂不支持城市领航，但是适用于上下班通勤等高频出行场景的记忆领航MNOA功能，有望在年内通过OTA升级推送。
天神之眼C是带着普及智驾的任务来的，把智驾的门槛打到7万级，还给了你这么多功能，还要咋地？比亚迪也说了，普及智驾要从消费者最关心、最需要的功能出发，你在城市里开车，时间一般不会太长，不容易疲劳驾驶，但一上高快路，驾驶时间就长了，疲劳驾驶的概率就高了，这时候有智驾来替你分担，不仅更轻松，也更安全，这不就是消费者最需要的功能吗？