巧合的是，特斯拉也推出了焕新Model Y，电车通也已受邀试驾体验（可全网搜索查看）。有分析认为，小鹏新G6与特斯拉焕新Model Y“针尖对麦芒”，到底能打吗？看体验。
第一眼看，新款小鹏G6和老款几乎一样，没有太多值得提点的地方。不过小通围着新车走一圈之后还是发现，细节上的优化，足以让新G6的气质再上一个层次。小鹏说2025款G6不是“年度改款”，而是“全新换代”，具体换了什么地方呢？除了更时尚的一箩筐新配色，小通找到了一些和老款的不同之处。
（图片来自电车通摄制）
新能源车行业总是对无断点的贯穿灯有一些特殊的执着，一条完整的可以发光的流线贯穿车身的左右，很难说没有科技感，工艺难度也比较高。正如手机的金属边框上少不了几条出戏的天线断点，观感难免有些割裂。这不，新小鹏G6也换上了无断点的贯穿灯，集成转向灯功能，小鹏的车标也终于不用局促在窄窄的一条黑线里，而是挪到了前舱盖上。
肉眼上不太容易感知到的地方是，分体式大灯下方的两颗激光雷达被移除了，但小鹏还保留了原来的黑化设计，所以看起来和老款没有什么区别。另外，两边的后视镜都配备了“AI智驾小蓝灯”，给全新的图灵AI智驾赋予了新的标识。
（图片来自电车通摄制）
这倒不是为了证明谁的小鹏G6是最新款，小鹏也说了已经同步启动老用户的众筹升级，更重要的其实还是通过标志性的指示灯去提醒周边的道路参与者“此车正在使用AI智驾”。
小通问过一些小伙伴对老G6的看法，他们普遍认为G6的配置和尺寸在20万元这个价位当中都属于“甜点级”，但对车身的造型颇有微词，认为G6像一块能开走的“软面包”，既没有Coupe SUV的运动姿态，也没有传统SUV的端庄，新G6虽说改动不大，不过一些套件的更换让姿态看起来和谐了一些，又能一眼认出是小鹏的车。
靠小调整实现大效果的，还有造型上的细节，小鹏给新G6设计了新的扰流板和鸭尾，后保险杠的位置做了一个“C”字形状的型面变化，给圆滑的尾部添加了一些块面感，车长比老款多了5mm只是其次，这些看似很小的变化，足够把新小鹏G6变得更好看、更具运动感了，只能说好看的设计并不需要推翻重新再来。
（图片来自电车通摄制）
不过老款车主也有值得高兴的一个地方，就是新一代小鹏G6应该不再配备电动升降的尾翼了。
2025款小鹏G6还拥有一款全新的20英寸花瓣式五幅轮毂，暗夜黑版本还有单独的熏黑卡钳以及黑色的标识套件。新轮毂相比老款的18英寸低风阻轮毂，毫不夸张地说，真的是好看了太多，如果能做到全系标配，整个车型的气场都会提升。
（图片来自电车通摄制）
如果要我评价新G6的外观，用更好看、更科技来形容就足够了，靠较小幅度的优化获得更好的观感在小通看来十分成功，至少从“全面换代”的角度来看，新小鹏G6的外观设计拿出了更多的诚意。
2025款小鹏G6的内饰，则要比外观设计的变化来得更多，甚至可以说是全面焕新，小鹏汽车智能产品经理于桐在新车亮相上表示：“你在车内所看到的一切，几乎都是全新设计”。
（图片来自电车通摄制）
的确，小通走进车内的第一感觉和于桐所说的基本一致，最能体现2025款G6的“换代感”的就是内饰。最大的变化集中在前排，首先很能体现小鹏对女性用户关怀的，就是遮阳板上边的化妆镜，新款直接换装了两块超大面积的，并保留了补光灯。
另外一大升级点小通觉得是添加了流媒体后视镜，因为小鹏G6的掀背造型，导致尾窗开口很小，视野很一般，再加上后排还有一个凸起的头枕遮挡，光学后视镜没法提供足够的车后环境信息。流媒体后视镜不受尾窗影响，也不会和后排的乘客突然对视，引来尴尬。
（图片来自电车通摄制）
至于大家关心的流媒体后视镜延迟的问题，目前来看主流的车型都能够把画面延迟控制在60毫秒以内，有的甚至能做到30毫秒级，远超国标的200毫秒内，可以说基本上不存在感知明显的延迟。
仪表屏和中控屏也获得了升级，仪表盘的尺寸增大到10.25英寸，并从原来的内嵌式改为悬浮式，好处就是显示的信息更多，也不用像老款的车标一样局促在一个有限的空间里，有的时候设计为功能让步还是有必要的。
（图片来自电车通摄制）
中控屏的尺寸增大到15.6英寸，估计仪表屏和中控屏能够和P7+复用降低成本。中控屏的边框比老款和谐不少，没有矩形屏幕梯形边框的违和感了。结合小鹏最新版的车机操作系统，基础的点、划、双指缩放等高频操作响应很快，并默认采用左右分屏的高效布局，也支持手动调整显示比例。
桌面右下角常驻AI语音助手小P，点一下即可唤起。小通尝试了一下，基础的指令支持免唤醒输入，交互上省去了不必要的重复唤醒。根据座椅设置界面可以得知，我们这次体验的这台新G6没有后排的座椅通风和按摩，前排还是该有的都有。
以及中岛上的两个无线充电板，可以给小通的OPPO手机激活无线快充。不过像是没有手套箱、没有电动遮阳帘这些，新G6保留了一些对老G6的“致敬”。
（图片来自电车通摄制）
整个中控仪表台，或者说整套内饰的设计语言，小鹏都在新G6上进行了重新设计，中控的细节更多，和氛围灯、多材质有了更好的结合，一条阵列氛围灯贯穿中控，用了木纹饰条做材质碰撞。
对了，空调出风口也变成了手动调整，小鹏也意识到有些事情还是直接“上手”最好。
四个车门的氛围灯和音响面罩做了重新设计，顶棚有Microfiber超纤绒覆盖，大部分能摸到的地方都用了皮质包覆，相比老款更会隐藏省钱的痕迹。按照官方的说法，新G6内饰缝隙控制在5±2mm，小通仔细观察了一波，仪表台和门板之间的缝隙的确很小了。
（图片来自电车通摄制）
并不是说老款的缝隙很大，而是老款的门板和仪表台之间的缝隙不是很规整，一段宽一段窄的，门板下半部分和仪表台下沿的衔接和也算不上完美，新款更多的是在设计、零部件公差等方面解决了廉价观感的问题。
方向盘更换为最新的电容式，和老款的电阻式离手检测方案，电容式检测不依赖物理接触，也不需要刻意摆动方向盘判断驾驶员是否离手，就小雷体验过的智驾车型来说，能有电容式方向盘的还是体验好一些。
（图片来自电车通摄制）
在小通拍摄和体验期间，也有一些好奇的顾客上车体验，其中还有一些买了老款的老车主。通过了解，他们都是看到了小鹏的官宣来线下店体验，给他们的感受就是内饰变精致了，但空间感和之前的相差无几，和小通的想法一致，看来内饰的精致感升级的确能招来不少路人缘。
小鹏显然也是听劝的车企，老款小鹏G6被诟病的设计和精致感的问题，这一代一并解决，或许还从MONA M03身上学到了对女性群体的关注，以及P7+的后续爆发，对G6的销售成绩应该可以有一个相对积极的预期，走对路果然还是比“臭搞技术”有用不少。
还有一个能让新小鹏G6达到换代效果的地方，应该就是底盘和电池了，很可惜的是，现在店内还没有试驾车可供体验，有机会的话，电车通还会跟进这款车的上市进度，为大家带来第一时间的动态体验。