在传统混动汽车里，电动机和内燃机的连接方式一般就两种：要么直接相连，要么中间加个断开装置，像单独的离合器，或者用变速箱的液力变矩器、离合器组。迈凯伦之前的混动车型，像 P1 和 Artura，电动机在变速箱双离合前面，发动机和电动机之间还有个离合器，断开它，电动机就能单独驱动车轮。Speedtail 的电动机也在变速箱离合器前面，但它俩之间没有断开装置，所以没有纯电模式。
到了 W1 这儿，迈凯伦把电动机挪到了变速箱离合器后面，而且这个 342 马力的电动机只负责偶数挡位。这是怎么做到的呢？迈凯伦的首席推进工程师理查德・杰克逊揭开了谜底。原来，电动机装在侧面、离合器后面，通过惰轮把动力传到一根轴上，这根轴在两根输入轴外面。一般双离合变速箱有两根同心轴，一根负责奇数挡，一根负责偶数挡，各有各的离合器，两个离合器同心装在一个离合器组里。W1 更厉害，除了两根输入轴，电动机的轴也在里面，三根轴同心转动。变速箱后面的两个同步器控制奇数挡的切换。
杰克逊说，这套系统好处可多了去了。电动机放在离合器后面，能输出更大扭矩，因为离合器摩擦材料的限制变小了。电动机有四个挡位能用，低挡位能实现大扭矩放大，提供超强的电动助力；高挡位能提升效率，让车跑起来更安静。有时候，发动机升挡，电动机还能保持在一个挡位，持续给后轮供电。不过，这也给工程师们出了难题，要琢磨怎么给电动机和内燃机搭配挡位才是最优解。而且，受同步器工作方式的限制，有些挡位组合用不了。