侧面造型，零跑B10轴距长度充分，前后悬长度对称，车身高度充分，各部份比例都比较协调，车顶较为平直，尾窗略带倾斜，空间利用率比较高。元PLUS车身显得更紧凑些，下压的前机舱与大倾角A柱结合，加上下压的车顶和倾斜度很大的D柱，车身更具流线感，不过这样会牺牲一些座舱空间，而且上提的腰线也使得后窗更低平，减小了采光面积。
尺寸方面，零跑B10不仅轴距更长，车身外廓尺寸也全面更大，所以视觉效果更像中级车。
轮胎方面，零跑B10的规格是225/50 R18，而元PLUS是215/60 R17，前者不仅轮圈更大，胎宽也更足，抓地性会更出色，而且胎壁更薄。另外，零跑B10提供爆胎稳定系统，厂家测试过在冰雪路面以时速80km/h行驶，突然爆胎，可以全程维持稳定状态，提升安全性。
后方看，零跑B10车身高度充分，尾窗小幅度倾斜，面积较大，有大尺寸扰流板和贯穿式尾灯，车身够高够宽，显得大气有派头。元PLUS尾窗倾斜幅度大且高度低，车身显得低很多，同样有顶置尾翼和贯穿式尾灯，增加双立柱高位刹车灯、底部的扰流板等细节，提升运动感。
车厢内部，两车的设计风格也大相径庭，零跑B10采用较多圆角矩形的元素，例如中控台台面、出风口、开门拉手等细节，显得大气沉稳。元PLUS座舱采用很多铠甲元素，出风口与开门拉手造型独特，很有新鲜感。两者内饰用料都不错，有较多的软性材质覆盖，触感都不错。两车都采用怀挡式电子挡位，扶手台储物空间丰富。值得一提的是，零跑B10的副驾驶前台有很大的内凹空间，可以放置较大的随手物品如手包，上下都有三个条形插孔，实现魔术空间，可安置折叠桌板、手机支架等物品，这样在副驾位可以实现办公场景，还能让副驾乘客在行车中享受独立娱乐，用车场景更加丰富。
数字交互方面，零跑B10提供14.6英寸中控大屏和8.8英寸液晶仪表屏，中控屏像素达到2.5K，边框很窄，画质清晰。采用5nm制程的高通8295芯片，算力出众，触控流畅度、网联和语音反馈速度都很快，体验舒畅。Leapmotor OS 4.0 PLUS系统可以实现实时感知的 3D灵动桌面，可以根据白天与夜晚切换场景、根据天气展现不同画面贴合当前氛围，如夜晚特效萤火虫、流星等，白天特效蝴蝶、彩虹等。语音系统接入AI语音大模型，可以实现拟人化的交流，例如途径景点或建筑，可以直接询问外面的景点是什么，系统能给出详尽的解答，甚至还能推送旅行行程单，这有可能会改变车主的出行计划，给车主带来意外的惊喜。
元PLUS顶配车型提供15.6英寸中控大屏和8.8英寸液晶仪表屏，新车升级了DiLink 100智能座舱，搭载5G芯片，车机芯片是11nm制程的高通6125。可通过中控屏实时查看车辆3D模型，直接控制车窗开关、座椅调节、后视镜折叠等功能，语音系统可控制导航、音乐、车窗等硬件，但无法实现深度语意交流。这台顶配车型还配置了12英寸的W-HUD抬头显示，行车中不用低头，扶手箱也升级为车载冰箱，提升车内生活品质。
座椅方面，零跑B10的座椅采用竹炭纤维成分面料，达到欧盟最高环保认证，可实现零甲醛挥发，对于儿童、老人更友好些。内部填充物有7层材质，与身体贴合度高。元PLUS的座椅是传统防皮材质，表面有纹路，触感舒适，侧向支撑充裕，填充物也比较厚实。两者都是6向电动调节带通风与加热。另外，零跑B10的前排座椅支持向后打平，可以实现平整的大床空间。
两车的后排座椅材质都与前排相同，坐垫长度都足够、靠背也都有一定的侧向支撑，都提供三个头枕和中央可翻折扶手。零跑B10近期已经陆续到达店面，我们也在第一时间进行了体验。空间方面，侃弟身高175cm，零跑B10腿部空间有两拳半、头顶有一拳半，横向乘坐三人较为轻松；元PLUS腿部是两拳，头顶为一拳，横向乘坐三人也没问题。
尾厢空间，零跑B10的纵深、宽度与高度都更充足，容积应该更大。两者后排座椅都支持4:6分割放到，平整度都不错。
动力方面，零跑B10采用后置电机驱动，其中高功率版的电机总功率160kW，最高车速为170km/h。它采用LEAP 3.5架构打造，有CTC电池底盘一体化结构，采用磷酸铁锂电池，纯电续航分为510km和600km。续航在同级车中给得比较足，而且后置电机后轮驱动在爬坡时动力体验更好。元PLUS还是前置电机前轮驱动，全系电机功率都是150kW，最高车速160km/h。刀片电池的安全性同样比较高，续航里程分为430km和510km两种，续航适中。200km的中等距离跨城出行，按照实际续航达成率7.5计算，零跑B10可轻松跑到450km，一个往返不用充电，更节省时间。而元PLUS实际的里程在380km左右，必须充一次电，要耽误不少时间。
智能驾驶方面，元PLUS全系标配天神之眼C高阶辅助系统，前风挡安置了三目摄像头、车身还有丰富的摄像头与雷达，可实现高快路况的领航驾驶和多场景智能泊车，跑长途更安全省心。零跑B10全系也都有丰富的摄像头感知硬件，尤其是高配车型还增加了激光雷达感知硬件，这样的感知硬件是比亚迪20万级才能达到的。功能上，同样可实现高快路况领航驾驶和多场景泊车，跑长途无更安全更省心，而且驾驶新手也不会担心泊车难题了。更重要的是，有了激光雷达加持，系统未来有可能做到城区领航驾驶，在市区也能解放手脚，而没有激光雷达的系统则很难实现。