Model Y在24年取得了109万辆的成绩，稳居全球车型销量首位。之所以Model Y取得这样的成绩，源于品牌号召力与智能化标签的双重加持，尤其是特斯拉建立的“科技感”使其成为中高端新能源市场的标杆。同时，随着全球新能源转型的推进，消费者对纯电车型接受度的提升。
丰田卡罗拉
卡罗拉作为燃油车时代的经典家轿，2024年全球销量达到了108万辆，不过卡罗拉在中国全年销量仅11.4万辆，同比暴跌37.7%，跌出合资燃油车前二十名。然而，它在东南亚、北美等传统优势市场的表现仍支撑其全球地位。
丰田RAV4
相比卡罗拉，丰田RAV4则展现出更强的韧性，这款车型在24年全球销量为102万辆。在中国市场，其兄弟车型锋兰达、荣放分别以20.5万和19.3万辆的销量跻身合资SUV前三，而全球范围内RAV4凭借混动技术、可靠性和多功能性继续领跑紧凑型SUV市场。这也反映出，在目前新能源转型的过渡期，丰田的混动技术依旧还有部分需求。
福特F-Series和雪佛兰Silverado
福特 F-Series与雪佛兰 Silverado作为美式皮卡代表，主要依赖北美市场，在2024年两款车型的销量分别为90.34万和64万辆，尽管中国消费者对这类车型需求有限，但美国本土的基建、农业及家庭用车场景仍支撑其稳定销量。不过值得注意的是，这两款车型在电动化领域进展较慢，未来可能面临政策与市场转型压力。
本田 CR-V
本田 CR-V在中国市场以18.2万辆的销量位居合资燃油车第八，其全球表现则受益于均衡的产品力，在24年取得了74万辆的成绩。作为城市SUV的开创者，CR-V在空间、油耗、保值率方面保持优势，但面对比亚迪宋等插混车型的竞争，其市场份额正在被侵蚀。当前虽然本田也推出了混动版车型，但定价偏高，难以与性价比突出的中国品牌抗衡。
现代途胜
现代途胜在24年的销量为61万辆，其销量增长得益于全球化设计语言与性价比策略。在中国市场，韩系车整体表现平淡，但途胜在欧洲、拉美等地区凭借年轻化设计和高配置获得青睐。现代集团在混动与纯电领域的快速布局也为途胜的衍生车型提供了技术背书。