但是，从何小鹏发微博来看，小鹏汽车在生产上仍旧未完全理顺。今年以来，小鹏汽车凭借MONA M03、P7+的表现，已连续2个月销量超3万，表现出强烈的市场上升势头。此时G6如果因为产能不足而丧失机会，那将是一个重大挫折！
根据官方数据，小米全系车型交付周期普遍超过20周，顶配版SU7 Max等待时间更长达25周。这一方面表现出小米汽车十分热销，2024年SU7实现13.5万辆交付量，超额完成年度目标103.85%；2025年首月交付量再度突破2万辆，连续四个月稳居"2万+俱乐部"。
另一方面则是供不应求。小米汽车能能够实现上述交付成绩，背后是靠的是一期工厂在以200%速度运转。据报道，2024年11月，小米汽车工厂已经是24小时双班倒的状态，除了机器每天会停机维护4小时以外，其他时间都在赶工。2025年，小米汽车定下了30万辆的全年销量目标。小米YU7将在6月份上市，直接对标特斯拉Model Y焕新版。此外，即将上市的SU7 Ultra，售价81.49万，年销目标也定下了1万台。
这意味着，雷军必须要把产能搞起来，才能保证交付！
跨不过去，就只能沦为背景板
这或许就是新兴品牌的“幸福烦恼”，在向规模化进军的道路上，一边是令人兴奋的订单量，一边是因产能跟不上，这就好像鲤鱼跃龙门，门槛极高但是越过之后便可脱胎换骨。
新势力品牌的快速发展，往往伴随着产能爬坡的阵痛，而不仅仅是小鹏和小米这两家。以特斯拉Model 3为例，其在2017年遭遇了严重的产能瓶颈，被业界称为"生产地狱"，季度产量一度低于2500辆，导致交付延迟长达半年。
新势力品牌也同样如此，蔚来ET5在2022年上市后，因新工厂磨合和供应链问题，交付周期长达半年，月交付量在初期仅维持在1000辆左右；问界M7五座版在订单激增后，供应链体系面临巨大压力，通过两班倒和扩招2000人来提升产能。
智界S7因为受到新工厂建设进度滞后，产能无法提升，导致上市初期月交付量仅数百台，交付大幅延迟；因为华为MDC 810计算单元供应不足，阿维塔12不得不推迟交付，官方为此推出每日200元的延迟补偿政策。
这些案例表明，新能源汽车企业在快速扩张过程中，产能规划、供应链管理和工厂建设等方面的系统性能力建设至关重要。
新车型上市时，新势力面临销量不佳的担忧；订单激增后，又面临交付能力不足的困境。这种冰火两重天的复杂情况确实容易让人心态崩掉。