大众ID.3聪明款的内饰则是大众ID.家族的设计风格，车内取消了大多数物理按键，只是保留了少数的实体按键，车内的布局更加简约，而且还内置了ID OS操作系统，人机交互能力有所提升，怀档机构则是怀档，日常用起来也更加方便。中控屏尺寸达到了12.9英寸，内置应用市场，可以下载第三方的APP，用起来也是很好用的。
我们此次试驾的是后置单电机，其电机的最大功率为125千瓦，最大扭矩为310牛·米，在CLTC工况下，可以提供450公里的纯电续航里程。对于一款10多万的纯电紧凑型轿车来说，这个续航表现也是中规中矩，谈不上很出色，但要说很弱倒也是不至于的，满足基本的用车需求还是没什么问题的。试驾车辆支持经济、舒适、运动和个性化四种驾驶模式，该车日常开起来更多以平稳为主，在经济模式下，大众ID.3聪明款的动能回收强度默认是最大的，但这样一来松开加速踏板就会产生较强的拖曳感，如果是副驾或者是后排乘客，就容易导致晕车情况。
而在舒适模式下，大众ID.3聪明款的舒适模式开起来更多会有种随踩随有的感觉，这种驾驶的快感也是一台纯电车型必备的要素。至于运动模式，我觉得深踩一点加速踏板，还有种蹿的感觉，即便是在后段的提速中，动力也是很充足的。至于刹车脚感，大众ID.3聪明款的刹车踏板调校很线性，而且不管是在哪种模式下，大众ID.3聪明款的刹车力度都显得恰到好处，但该车的NVH表现也相对逊色一些，在日常驾驶时，大多是在80km/h以后就会有明显的胎噪和风噪传进车内。
作为一款10多万价位的合资纯电车型，大众ID.3聪明款也是采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，硬件上达到了同级别车型的主流水平，而且不管是在高速行驶还是日常城市通勤，大众ID.3聪明款的转向都足够精准，对于侧倾控制得也是比较到位的。此外，在经过一些颠簸路段的时候，大众ID.3聪明款悬架整体也表现的很好，基本上很少会有一些明显的震感传进车内，能够确保一定的驾乘舒适性，我觉得这也是目前很多车型需要具备的东西。