2024年，路特斯历经五年艰苦诉讼，终于成功夺回“莲花”商标，这一里程碑式的胜利被外界广泛视为莲花跑车重振中国市场的重要契机。然而，好景不长，2025年2月14日，莲花跑车发布的改款车型——ELETRE夏花（后因其中文名谐音“下滑”而遭抵制，最终被迫更名）和EMEYA繁花，却因起售价较老款大幅直降10万-18万元，而引发了老车主们的集体不满，纷纷声讨“被割韭菜”。厦门的一位车主直言不讳地表示：“我的车相同配置现在降价了15万，所谓的权益补偿简直就是杯水车薪。”
更富戏剧性的是，莲花跑车的CEO冯擎峰在2024年曾多次公开承诺“永不加入价格战”，誓要坚守品牌的高端定位。但仅仅半年之后，这一誓言便随风而逝，莲花跑车还是选择了降价策略。这场风波不仅让莲花跑车的市场策略显得前后矛盾，也彻底暴露了其在战略定位上的困惑和挣扎。
一方面，莲花跑车试图通过降价策略，以更具竞争力的价格打入50万-100万元的大众豪华市场，从而扩大市场份额；另一方面，为了降低成本，新车却取消了激光雷达、电吸门等原本备受期待的高端配置，这一举动无疑损害了品牌一直以来的高性能标签和品牌形象。
有业内人士对此评价道：“莲花跑车在定位上显得既想要抢占市场份额，又想要保持高性能品牌形象，这种‘既要又要’的策略让其在市场上显得不够清晰。战略上的摇摆不定，可能会对未来的发展造成不利影响。”
小米SU7 Ultra带来巨大压力
面对销量压力和资金缺口，莲花跑车预计将在2025年启动全面收缩计划。原本计划自主研发的前驱系统项目，因研发费用被削减而被迫中止。同时，公司参股的无锡星驱电驱公司的股份也被挂出待售。尤为引人注目的是，其电动化战略出现了重大调整：2024年11月，莲花宣布放弃全面电动化目标，转而推出了“路遥”超级混动系统。公司高层冯擎峰公开表示，“燃油车仍有很长的生命周期”。这一转变与2018年莲花高调发布的“Vision80”电动化复兴计划形成了鲜明对比。
与此同时，小米SU7 Ultra的强势登场，让莲花跑车的处境更加艰难。售价52.99万元的小米SU7 Ultra，以1.98秒的零百加速和1548匹马力的性能参数，完全碾压了EMEYA繁花的2.78秒和1020匹马力。小米SU7 Ultra上市仅两小时，订单量就突破了万辆。对此，冯擎峰在微博上暗讽称“弯道快才是真本事”，但网友们并不买账，纷纷留言：“小米SU7 Ultra在钮北的成绩可不差。”