这一次新车一口价，拉下来了4万元。但是，整车空间增大、配置提升、智能化也有很明显的进步。
轴距不变，车长增加106mm，给车内争取更大的空间。
第一排垂直空间1030mm，第二排960mm，第三排930mm。第三排708mm腿部空间，还可以通过调节分享第二排的721mm腿部空间。
有对比才有伤害。
皮尺匠把宝马X7和理想L9都量了，其它数据各有所长，但是第三排的垂直高度，途昂Pro最优秀。
还有一些不一样的配置。
上市前的试驾会，有一个环节是夜间试驾，展示夜间灯光秀。
车灯亮度1900流明，单侧灯25600像素，动态灯光投影、专属车道照明、窄路示宽、随动转向、动态灯光辅助等智能照明功能，照亮夜行路。
上汽大众自研了隐藏式破冰门把手，如果在极寒天气被冰雪冻住了，车门把手弹出时，最高推力200牛顿，这是能压碎椰子壳的外推力。如遇车辆事故，可以自动解锁，方便救援。
在兄弟车型的体验中，座椅的包裹填充并不十分理想，途昂Pro优化了这一点，打造环抱式、高支撑和亲肤触感。
虽然没有一键零重力，但是有座垫和靠背的通风加热、气动腰托，还有一体式的电动腿托，还有副驾娱乐屏。
搞性能，高速车内静谧性也不能放弃。还是对比BBA，途昂Pro的各个速域段，对比成绩都小小的领先。
抢奥迪A6的风头，上机皇。
此前开专场发动机说明会，上市发布会又大篇幅的讲解了被誉为“机皇”的大众的第五代EA888 2.0T发动机。
正如上汽大众有限公司总经理陶海龙讲述的：不光和油车比能耗低，当混动车、增程车在长途行驶处于馈电状态下时，油耗也不及途昂Pro的8.35L。90公里匀速巡航时，它还能达到6.6L的优秀能耗。
对比曾经的大七座销量之王汉兰达，功率扭矩都胜出，能耗水平也远远低于这款以省油著称的日系车。
涡轮增压虽然加速性好，但是涡轮迟滞能耗高，体验舒适度差。
第五代EA888采用可变截面涡轮增压器VGT，降低涡轮迟滞，低转速功率输出更平滑，也降能耗，这项技术也被应用在了保时捷的赛车上。
油车能开出电车的脚感，就是因为全新的DQ501变速箱，它有多个最佳工作档位。踩下油门加速时，变速箱不需要频繁换挡，就能动力直给。没有感觉，就是最好的感觉。
有人喜欢底盘软，有人喜欢底盘硬，DCC自适应电子悬架的15档调节，针对中国路况的“侧倾控制模块”和“载荷识别模块”，自适应各种特点的驾驶风格。
解决“颗粒捕捉器再生”问题
这一代发动机的排气装置，采用坚耦合结构，三元催化器离排气歧管更近。这样更便于三元催化器和颗料捕捉器以最快的速度加热，废气温度高达950℃时，颗粒物被瞬间氧化，再生效率提升70%。
这样的设计，也让发动机模态大幅优化，能减少90%的排气脉冲振动，再配合多孔吸音隔板，整体让发动机噪音降低15dB，所以车内的静谧性能和纯电车媲美。
电车圈点评：
在正式上市前连“滚”带“翻”，途昂Pro亮出C-NCAP五星车、新版C-IASI碰撞测试三项全优成绩单，通过结构设计优化排放等等。这一场新车发布会，上汽大众用很长的篇幅，再帮消费者打消顾虑。驾驶辅助用双目大疆方案，语音交互用科达讯飞，在不增加轴距的情况下扩展空间，自研隐藏破冰车门把手...从原装进口到本土标杆，“车圈鲁花”上汽大众尽力压榨一款传统油车的最大能量，对抗来自混动圈的竞争。上汽大众已分别与奥迪、大众签约，共同开发插混、纯电新产品，相信很快就能在新能源赛道顶峰相见了。