而整个前排最为巧妙的地方是，副驾前面增加了灵动空间的设计，有一个选装的航空小桌板，可以折叠收纳，一下就增加了副驾驶的可用性。而且上面的椭圆形镂空也是类似于smart设计风格，只是零跑设计师提出了可以增加附加件的想法，可以做更多的个性化改装。
至于我个人比较在意的车机系统方面，零跑B10高配车型使用的是高通骁龙8295芯片，所以流畅性上没有什么问题。不过或许因为展车还不是量产车，有些交互切换会略有卡顿，但已看得出整个UI设计和交互操作打磨得很用心。比如渲染出来的实时天气界面已经非常细腻，转动车辆模型也很流畅，而且同样从车外切换到车内的场景时会有很好看的穿越画面，也是年轻消费者会在意的地方。
当然，和最近体验的几款车机类似，零跑B10的整个界面设计还是和Flymeauto、鸿蒙OS的界面非常像，或许这就是新一代的车机规范。
空间方面，4.5米左右的车长和2730mm的轴距还是带来了很宽裕的后排空间，对年轻用户来说完全够用。而且零跑B10虽然是后驱车型，但是后备箱下面依然做了大面积的掏空设计，整个隐藏储物空间也相当可观。
配置上看，这次零跑B10绝对称得上“性价比杀手”。12.98万元的版本就已经有了激光雷达，并且也有高通骁龙8650智驾芯片，稠密算力大概为100TOPS、稀疏算力为200TOPS左右，看齐了目前主流的Orin X。另外11个摄像头、一颗禾赛ATX激光雷达和多个毫米波雷达的传感器方案同样是主流，也能够满足今后城区NOA功能的升级。至于其他舒适性配置更是零跑这家车企一贯的优势，这方面同级车型很难和零跑B10比。
总体而言，这次零跑B10的产品竞争力确实相当出色，设计、做工材质、空间、车机系统这些都没有短板，在13万价位提供了激光雷达和城市通勤NOA，而在10万元级别至少也有8155芯片、510公里续航、独立后悬挂等等基础需求，爆款也就不让人意外。