潜心修炼十年，零跑完成了从技术架构到三电系统到智能制造的自研技术闭环，多项技术为国内首发。比如零跑是国内车企中首个推出“四域合一”中央集成式电子电气架构的企业，同时也是国内首家发布CTC电池底盘一体化量产技术、油冷电驱量产技术及首个自研智驾芯片的车企。
不仅如此，零跑自研自造的电驱、电池、电子技术，获得了10个外部项目的定点。早在2023年，零跑就与全球第四大车企Stellantis集团达成战略合作，而今年3月，零跑与“共和国长子”中国一汽达成新能源汽车联合开发和零部件合作协议。与行业两大巨头的合作，无疑抬高了零跑的身价。
有意思的是，零跑在发布会上晒出了5000名工程师的大合照。朱明江说，这是零跑第一次拍大合照。或许在他看来，实现0-1突破的零跑是时候该展现自己的实力了。
LEAP3.5卷出新高度
跨过生死场后，零跑逐渐展现出它的野心。
朱明江表示，今年零跑年销目标为50万辆到60万辆。较去年再次实现翻倍式增长，意味零跑必须使出让市场惊喜、让友商恐慌的杀手锏。
基于LEAP3.0技术架构迭代而来的LEAP3.5正是零跑亮出的第一剑。
据悉，LEAP3.5为全球最高集成度控制体系，通过中央域控架构实现舱驾一体化融合控制，将三域控制器整合为单一总控模块。搭载高通8295芯片，让通讯延时降至微秒级。与此同时，该架构通过整车控制器与电驱深度集成，配合CTC电池多功能深度集成技术和27合1热管理系统，达成全球最短996米线束布局及仅22个电子控制器的高度集成方案，使系统响应速度提升3倍，稳定性增强50%，电气架构能耗降低25%。