而最后封死“三缸机”退路的一块砖，还是其技术本身。尽管彼时日产、本田、通用、福特等车企都在宣传三缸机“省油高效”，可事实上，部分三缸机车主表示，实际油耗表现与四缸差异不大。例如别克英朗换装三缸后，用户反馈油耗未曾出现明显下降，甚至发动机后期维护成本还上涨了15%。因为三缸车市场接受度低，保值率也普遍低于四缸车型，所以久而久之，福特福克斯在当年逐渐被贴上“低端”的标签。
令人迷惑的是，从2018年到2022年，整整4年的时间周期内，福特福克斯未对其“三缸机”有任何改变，而真正让福特感到危机，对国内市场重视的时间节点发生在比亚迪第四代DM技术“洗牌”后面。2021年3月份，比亚迪发布了11.38万起售的秦PLUS DM-i，新车搭载第四代DM混动技术，不仅享受减免购置税的政策红利，而且电机性能扎实充沛，最大功率180匹马力，峰值扭矩316牛·米，馈电油耗3.8L/100km，官方0-100km/h加速用时7秒9，得益于EHS电混系统的技术成熟性，这款车一经发布就得到了好评，对当时的传统内燃机技术造成了较猛烈的冲击。
时间节点来到秦PLUS DM-i上市后的第二年，2022年6月份福特福克斯终于决定全系换装四缸发动机，入门就给到1.5T涡轮增压机型，最大输出功率177马力，峰值扭矩243牛·米，搭配6挡自动变速箱，官方零百加速成绩刚好也是7秒9，WLTC综合油耗6.4L/100km，对于在乎福克斯操控性和动力性的玩家来说，似乎这款车的出现补齐了这些年福特对他们的亏待。