小米 SU7 Ultra 入门版搭载的"双 V8s+V6s"三电机系统，以1548Ps马力的综合输出实现2.1s破百，最高时速350km/h，其V8s电机转速更是可达27200rpm，再配合宁德时代93.7kWh的麒麟II高功率电池，还支持5.2C超充技术。相比之下，顶配SU7采用双电机布局，673Ps马力输出与2.78s破百成绩虽优于多数性能车，但与Ultra的动力储备差了一倍多，速度的极致性不太够。
Ultra全车覆盖21处碳纤维部件（含车顶、尾翼、前舱盖），碳纤维前舱盖的面积更是达到1.73㎡，成本远超普通材质，主动扩散器与碳纤维尾翼提供285kg下压力。Ultra标配21英寸倍耐力 P Zero 5轮胎（前 265/35 R21，后 305/30 R21），SU7则使用19英寸常规胎，轮胎成本也得相差不少。
Ultra 标配碳陶瓷制动盘（前430mm /后410mm），配合前六后四活塞卡钳，100-0km/h制动距离30.8米，较SU7缩短10米。闭式双腔空气弹簧支持高度/阻尼可调，响应速度将更快，另外，Ultra的纽北级调校需匹配车身刚度数据，这更是个人，或者更确切的说是，即便有钱也难以办到的事儿。而经赛道实测显示，Ultra 在连续弯道中横向G值达1.8g，SU7仅1.2g，极限操控差距显著。
花23万附送的社交属性和情绪价值，也很值
另外，Ultra的用户群体集中于30-40岁科技从业者（占比47%），他们吃到了科技崛起的红利，手里现金充裕，同时对于赛道体验与社交属性也有着自己的独特需求。而小米SU7 Ultra的价值不仅在于其系统化的赛道性能整合，而非单一配置堆砌带来的极致速度体验，更是被雷总打造成了一个“明星IP”，在目前这个环境下，想要有更多的社交谈资，Ultra则是50万级的不二选择吧！而小米SU7其实已经完成了小米骑车向豪华高端品牌攀登的前置任务，雷总对于大家在新能源超级跑车上心智的引导远比产品的冲击要来的更持久有力吧。
所以，综上所述，如果是为了下赛道的“速度与激情”，这23万花的很值；哪怕你只是为了彰显一种对于汽车文化的热爱，小米SU7 Ultra也不会让你看起来像一个“暴发户”吧。不说了，赶紧去抢Ultra不锈钢纸杯了，车这辈子是费劲了，一个纸杯还是可以冲一下吧！