试驾车辆搭载了前置单电机，其电机的总功率为180千瓦，总扭矩为350牛·米，账面参数不算很强，但是官方的零百加速成绩也可以做到7.9秒，性能还算可以，在CLTC工况下，这款试驾车辆的纯电续航里程突破了700公里，可以达到701公里。从我们日常驾驶体验来看，这款比亚迪汉智驾版在舒适模式下，开起来的感觉很流畅，而且不会让人有什么乏力的感觉，动力输出畅快且线性。而如果切换到运动模式以后，比亚迪汉智驾版的动力响应也会更加直接，动力储备谈不上很强，但深踩加速踏板，还是能够带来一定的推背感，即便是在高速超车，这个时候也是很轻松的。
需要注意的是，比亚迪汉智驾版虽然全系标配了天神之眼智驾，但中低配为天神之眼C高阶智驾系统，而我们此次试驾的车辆搭载了天神之眼B智驾系统，智能感知硬件上有激光雷达、双目摄像头等感知硬件，还使用了一颗英伟达Orin-X智驾芯片，算力也是达到了254TOPS，试驾路段涵盖了城市和城市快速路。如果当前道路符合开启智驾领航的话，这款车的车机屏幕就会有所提示，这个时候我们只需要通过方向盘上方的“智驾”拨片就可以一键开启，便捷度很高。
而在城市路段中，比亚迪汉智驾版的智驾表现很出色，不管是红绿灯起步还是说制动，都很平顺也很自然，给人的驾乘体验很舒适。当行驶到一些不规则的车道或者路口的时候，比亚迪汉智驾版的这套系统也可以精准的识别到，即便是在左右侧车辆想占道行驶，系统也可以及时的进行反馈，不过整体逻辑比较保守，这样做的好处就是可以更好的保障行车安全。比亚迪汉智驾版的超车逻辑还是很激进的，在红绿灯路口就会找到排队较少的车道，遇到慢车行驶时，该车也会果断的完成并线超车的动作，很大程度上提升了通勤焦虑。
很快，我们就开着比亚迪汉智驾版到了行驶快速路上，比起常规的路况表现更得心应手，不管是在上下匝道、超车都给人一种稳中带进的感觉，我们此次全程的智驾体验大概有50公里左右，试驾车辆基本上做到了“零接管”。至于底盘部分，比亚迪汉智驾版采用前麦弗逊式独立悬挂和后五连杆式独立悬挂的组合，还配上了云辇-C智能阻尼车身控制系统，可以很大程度上提升整车的舒适性和操控性，日常开起来能够很好的隔绝来自路面的大多数震动，也很大程度上增强了驾驶者的信心。