如上文中所讲的那样，吉利星愿在上市5个月后销量成功超越了比亚迪海鸥，2月份卖出了28588辆，销量与1月份基本持平。在过去的一年里，吉利以比亚迪为假想敌推出了多款极具针对性的车型，吉利星愿便是其中的一款，与海鸥相比，星愿有着更大的尺寸和更宽敞的空间，在配置上偷偷做了减肥，算是摸准了消费者的购车心理。
这边比亚迪海鸥2月份销量为26958辆，虽然环比1月份增长了48%，但也只能屈居第二，在2月份，比亚迪推出了全民智驾，7.88万的305km自由版车型便配备了天神之眼-C智驾系统，产品力提升还是比较明显的，此外，该车还标配了前/后排头部气囊，加上比亚迪的品牌号召力，3月份它仍有很大的希望在销量端反超吉利星愿。
俗话说：鹬蚌相争渔翁得利，但是星愿与海鸥“打架”，受伤的却是五菱缤果，其在过去的一个月里销量将将破万，卖出了10163辆，环比1月份下滑了16%，销量创出一年来新低。与星愿相比，缤果在尺寸上没有优势，而对比海鸥，它在产品力上又缺乏亮点，加之价格上也没有太多的优势可言，缤果的销量想要重回2万辆并不是件容易得事儿。
比亚迪海豚以6011辆的表现排名第四，销量相比于1月份有了小幅的回暖，不过与巅峰时期月销量动辄3万+表现相比仍有很大的差距。在我看来，海豚本身的产品力并没有太大的问题，只是身边的竞品车型越来越多，首当其冲的就是同品牌的比亚迪元UP，两台车有着相似的售价，后者在空间以及实用性方面优势明显，此外，像银河E5、零跑C10、小鹏MONA M03等车型也抢走了不少海豚的潜在客户。
东风纳米01在2月份卖出了3017辆，排在榜单的第五位，这台小型车在颜值、纯电续航等方面相比于比亚迪海鸥并不差，甚至价格上还要更便宜一些，奈何品牌号召力不够，只能无奈吃下了“哑巴亏”。
在它身后是欧拉好猫，月销量是657辆，与以上车型所不同，好猫的问题在于多年没有像样的改款，这背后折射出的是长城汽车对于欧拉品牌的“不闻不问”，久而久之，欧拉品牌也是渐渐的淡出了人们的视野，如今，很少有消费者在买车时会想到还有欧拉好猫这么一台车。
在欧拉好猫之后，还有本田飞度、AION UT、江淮钇为3以及本田LIFE的月销量破了百，2月份分别卖出了398辆、348辆、252辆和116辆。这其中，AION UT在2月底才正式上市，销量还有待进一步观察，而本田两款小型车则是被新能源的浪潮“拍在了沙滩上”，照此趋势下去，此后也没有太多翻身的可能了。