无论是设计、配置、性能还是参数，这台车的表现都超出了我对比亚迪造车实力的理解，但有意思的是，腾势Z9 GT的单月销量只有千余台左右。
腾势Z9是一个系列，有Z9三厢版和GT运动版，以及EV和DM两种动力组合，严格意义上来说属于4款车型，2月份累计销量600多台。
一款高端新车需要动用大量的精力和供应商体系，尤其是销售渠道需要投入大量的费用，但目前总体来说腾势Z9并没有成功赋能。
理由只有一个，我们之前的解释是“价格超过价值”。
如何评定，要从整个市场表现来看，市场如果有比较高的销量表现，就是“价值超过价格”，反之则是“价格超过价值”，俗称卖贵了。
所以我认为腾势Z9非常可惜，因为它一身好东西，有希望能够做出自己的基本盘，如果市场调研精准、市场定位合适，可以解决目前腾势无法顺利To C的问题。
没错儿，目前腾势最大的问题是只能靠一台D9走量，D9的用户群体较大占比是To B，也就是租赁、公司用群体，私人用户购买D9的占比，并不大。
这会为品牌的发展带来巨大的压力，因为公务市场远没有个人市场庞大。
D9之后的N7、N8销量不好，全新的Z9也不太成功，核心的根本就是腾势品牌还没有真正的在C端（个人市场）创造出价值。