首先，我们用数据说话，50:50的黄金车身轴荷比、毫秒级电驱响应和电感后驱系统，让EZ-6在弯道中的表现尤为出色，麋鹿测试成绩高达80kph，最小转弯半径仅为5.6米。电感协同控制技术模拟燃油车线性动力输出，避免了新能源车型常见的“暴冲式”加速，操控精准稳定。
其次，EZ-6还延续了马自达燃油车的标定，动力输出完全跟随驾驶者对油门的深浅控制，从燃油车到电动车，驾驶者可以无缝衔接，对于老燃油车用户或新手司机特别友好，无需太多适应磨合，就能很快上手。
论操控还得是过弯，EZ-6有着“新E代弯道王”之称，拥有最适合驾控的高刚性车身，车顶横梁增加加强件强度2000Mpa，A/B柱、车门防撞梁、座椅横梁采用1500Mpa高强度热成型钢，高刚性车身大幅提升了车身的扭转刚度，同时也保证了驾乘安全。
转向系统的精准度是评价车辆操控性的最直观标准，得益于50:50轴荷比+毫秒级电驱响应，EZ-6的转向延迟仅0.01秒，让山路急弯游刃有余。EZ-6采用的是后H臂式多连杆独立悬架，在工程师的精准校调下，车辆在弯道中，悬架既能够提供良好的支撑感，又可以很好的抑制驾驶者在弯道中头部的左右晃动，减少身体不适感。
中欧双安全设计标准，全系标配9安全气囊
EZ-6将在今年夏天正式登陆欧洲市场，所以其安全标准在达到中国市场要求的同时，也要符合欧洲市场准入条件，所以EZ-6对安全的要求也更加严苛。
在被动安全方面，EZ-6采用了7横5纵的全钢笼式架构，车体高强钢占比 86%，其中车顶采用2000Mpa横梁加强件，笼式结构主体全部是1500Mpa超高强度钢板，车门防撞钢梁为6根1500Mpa超高强度钢板，构建了一座“钢铁堡垒”。在中汽中心“货车横向夹击+刮底”双极限测试中，EZ-6车身仅轻度变形，成功通过考验。