值得一提的是，一张关于乐道员工购买L60需要支付的明细截图也一并出现在网络。按照乐道给出的员工优惠来看，即便购买起售价20.69万元的入门版L60，享受优惠后购车仍需18万元。半年后，公司再以13.5万元的价格回收，这意味着员工短短半年时间就要亏损4.5万元。
事情发酵后，乐道副总裁夏庆华和乐道官博迅速做出回应。内容大概为：乐道没有任何强制员工购车的硬性要求。当事员工对内部购车政策理解有误，并已发声澄清。经内部核查，该员工的上级领导在推广内购政策时沟通方式欠妥，已经对其批评处理。
尽管官方做出了回应，但乐道销量出现下滑却是不争的事实。因此，外界开始质疑，乐道是否真的手握大量订单？
有舆论指出，如果乐道L60订单火爆，即便受春节假期影响，乐道也应加班加点保证交付，交付量应该不会有大幅缩水。近两个月销量的低迷是否意味着，乐道已经基本消耗掉前期订单，目前月销量是其销售状况的实时反映。
对于这些传闻，乐道副总裁夏庆华称遭到了恶意攻击。这也侧面印证了，乐道确实拿到了3万订单。至于销量下滑的原因，或许和产能受限有关。
据悉，乐道L60并未采取“产能爬坡至一定规模后再上市”的策略。对此，蔚来董事长李斌解释称，不想要“前期攒订单，上市即大批量交付”的“虚假繁荣”。但现实似乎是，新车拖沓的交付节奏直接影响了用户的体验，且动摇了部分持币待购的消费者的购买决心。另外，乐道L60和蔚来旗下车型共线生产也在一定程度上拉慢了产能爬坡的速度。
当乐道L60交付遇阻时，ModelY、极氪7X、小米SU7、智界R7等车型正虎视眈眈，发布各种优惠政策试图抢占更大的市场份额。在这样的背景下，即便有BaaS方案加持的乐道L60，性价比也逐渐被稀释。
有业内人士指出，乐道作为新兴企业还缺少些品牌声量。
曾有媒体报道，乐道线下推广的方式仍依赖发传单、商场快闪等传统手段，这被消费者吐槽“像健身房推销”。有乐道潜在车主在社交媒体直言：“看到销售在特斯拉店外发传单，瞬间觉得乐道品牌调性掉档。”报道还表示，一位自称为乐道销售的网友表示，曾有消费者找自己试驾了7次，但最终因为品牌影响力选择了奔驰CLA。
为了扭转颓势，乐道采取了一系列行动。
优惠政策上，乐道L60开启了5年0息购车方案，3月31日前购车可享受至高3.8万元的优惠来刺激消费者。