首先是布置问题，现阶段几乎所有的新型电车，电池都是布置在地板上的。从技术上这很好解释，布置在下方相比布置在前后不容易被碰到，下方的空气流动大有助于散热，还有就是容易把重心做到车辆中间，有利于提升车辆的稳定性和操控性。
但缺点也很明显，那就是几乎所有的电车都被“垫高”了。最典型的就是蔚来ET5，本来定位是轿跑车型，但因为底盘上布置了电池的缘故，新车相较于同级别的油车地台高度反而更高，这就导致坐姿也会更高一些。
很多年轻消费者觉得这也不算问题，无非就是以前的油车相当于坐“椅子”，到了ET5相当于坐“沙发”。但对于豪华销量主力的中年人来说，这样的改变往往不是他们喜欢的。
另外一个就是电车引以为傲的“运动”，这一点深受入门级车型用户的喜爱。毕竟10万块的国产电车，蹦直线就已经不输以往二三十万的合资性能车。
但对于购买30万以上轿车的用户来说，他们更看重的，可能还是“平稳”。电车更强悍的加速对于体验的提升不大，反倒让后排乘坐体验下降，容易出现晕车。
缺点不容忽视，优点打在棉花上，这是国产豪华轿车迟迟无法突破的核心点。
（2）SUV的优势，学不来？
也有人要问了，轿车面临的这些问题，SUV和MPV不也面对吗？为什么它们就能实现破局呢？其实这里面同样涉及定位的问题。
以大火的问界M9为例，这款定价50万+的国产SUV去年一年就卖了15.8万辆，将一众BBA的豪华SUV都踩在了脚下。很多人觉得，问界M9的成功，源于科技的降维打击，厂家的宣传也是集中在这些点上，比如丝滑的智能座舱，全能的智驾表现，以及好玩的智能像素大灯等等。
这种看法其实是片面的，智能化表现固然是加持，也是吸引用户的关键。但真正让那么多用户考虑问界M9的初衷，其实还是“实用性”。没错，哪怕是50多万的SUV，消费者第一时间考虑的也是实用。
问界M9的车内总乘用空间达到了3500mm，其中第二排的腿部空间可拓展到1985mm，最大靠背角度能够调整至43°，算是绝对的宽敞。
副驾是女王座驾，第二排是零重力座椅，还有一键舒享功能，这也是对宝马X5们形成降维打击的关键。毕竟对于SUV来说，电池垫高这一点缺点几乎可以忽略，对空间并不影响。
国产车卖的是什么？很多时候不就是降维打击吗？同样50万，合资车只能买到一台刚刚5米的SUV。国产却能给到5米2以上的尺寸，两辆车并排停在一起的时候，气势是完全不同的。
何况国产电车还附赠了更好的动力，更高的舒适配置，更出色的智能化体验，甚至更低的能耗。所有这些因素叠加到一起，让消费者的疑虑骤减。
而国产豪华轿车是做不到这一点的，D级豪华轿车能对C级豪华轿车进行降维打击吗？这一点是很难的。
前脸看上去相差无几，其次过于长的车身实用性其实并不高。如同奥迪A6和奥迪A8的关系一样，并不是简单的“升级”，而是面对着完全不同的市场。
（3）破局难，唯有坚持？
豪华车用户更愿意选择国产的SUV和MPV，其实还有一个关键点，那就是属性。不管大家愿不愿意承认，大多数时候，SUV和MPV都更接近于“工具车”，有着特定的用途。
最豪华的SUV是哪一款？似乎没有答案，很多人会觉得是奔驰大G，或者路虎揽胜，这些车主打的都是全能。品牌溢价也有，本身的实用性也不容忽视。
那豪华轿车是什么样呢？这一点似乎很明白，要么是迈巴赫S，要么是帕拉梅拉，这些车本身的品牌属性，远远超过了产品力本身。
说白了，豪华轿车卖的依然是“范”。在这一点上，国产豪华轿车无疑先天就处于弱势。
相比而言，SUV和MPV的用户也不怎么在乎操控。毕竟一个重心太高，另一个是完全的舒适性取向，这些都与操控调校背道而驰。
而对于豪华轿车用户来说，操控可太重要了，甚至很多人将“好开”当作第一需求。在这一点上，自主品牌也与国际品牌相差甚远。毕竟人家玩了一百多年，自主品牌起步晚了太多。