2024，大众ID.系列电动车销量达到50万辆，同比增长25%，占集团总销量的5.6%。其中，ID.4车型表现尤为突出，销量达30万辆，成为大众电动化战略的明星产品。此外，奥迪（e-tron系列）和斯柯达（Enyaq iV）等品牌也贡献了约15万辆电动车销量。
尤其是在西欧市场，大众汽车纯电动车订单量同比增长88%，从2023年的8万辆激增至25万辆，占总订单量的15%。这一数据反映了消费者对大众电动车型的认可。
为了加速拓展新能源车市场，大众在2024年推出的超30款新车型当中，包括了10款全电动车型（如ID.5、ID.Buzz）和15款插电式混合动力车型（如途观PHEV）。这些新车型的推出丰富了大众的产品线，提升了其在新能源车市场的竞争力。
此外，大众汽车在电池技术和产能方面也取得了重要进展。财报显示，集团2024年在欧洲新建了两座电池工厂，总产能达80吉瓦时（GWh），为未来电动车生产提供了保障。
利润缩水
值得关注的是，2024年大众汽车的整体利润出现了显著下滑，营业利润从225亿欧元降至191亿欧元，下滑15%，利润率也从7%降至5.9%。财报指出，这一下滑主要源于研发支出激增、资本支出增加以及成本压力上升。
2024年，大众的研发支出达到180亿欧元，同比增长10%，其中130亿欧元用于电动车技术和自动驾驶技术。此外，还有150亿欧元的资本支出，主要投向了电动车生产线和电池工厂建设。这些投资短期给利润造成了压力，但也是为未来的增长奠定了基础。
此外，财报数据显示，2024年大众汽车部门的净现金流为50亿欧元，虽较2023年的107亿欧元下降53%，但仍保持正值。同时，集团持有450亿欧元的净流动资金，较2023年的470亿欧元略减而已，显示出了不俗的抗风险能力；净债务为1650亿欧元，占销售收入的50.8%，处于可控范围。
对此，大众集团首席财务官表示：“我们的财务基础依然坚实，这使我们有能力在市场低谷期持续投入电动化和数字化转型。”
坚定转型决心
2024年，全球汽车业处在深刻变革中。根据国际汽车制造商协会（OICA）的数据，2024年全球汽车销量为8500万辆，同比下降2%。相比之下，大众汽车销量跌幅（3.5%）略高于行业均值。
值得欣慰的是，电动车市场逆势增长。2024年全球电动车销量达到1500万台，同比增长20%。大众凭借ID.系列占据3.3%的市场份额，位列全球电动车销量前五，仅次于特斯拉（19%）、比亚迪（12%）等领军企业。不过，电动车市场份额仍然有限，对大众集体的体量来说，还远不够。
面对挑战，大众汽车明确了发展方向。首先，大众汽车计划在2025年将电动车销量占比提升至20%（约180万辆），并在2030年达到50%（约450万辆）。
为实现该目标，大众汽车将在2025年推出15款新电动车型，包括ID.7轿车和保时捷Macan电动版。此外，大众汽车还将加大在智能驾驶技术上的投入，计划在2025年推出L3级自动驾驶功能，并在2028年实现L4级应用。
在电池供应方面，财报透露，大众集团已与宁德时代、北伏电池签订长期供货协议，确保2025年后每年200吉瓦时的电池供应。这一举措有助于缓解电池供应链的压力，也为大众集团未来的新能源车生产提供了保障。
大众集团2024年的财报可谓“喜忧参半”。销售额微增1%，电动车销量增长25%，新车型和工厂建设也在加速推进，这些都表明大众汽车在转型上步伐明显加快。但同时，销量下滑3.5%、利润缩水15%，供应链问题和高成本的压力依然不容忽视。