大众集团在华业务的“转型”，已经深入方方面面。在智能化层面，大众与华为合作的ADS 2.0系统已适配奥迪PPE平台，L3级自动驾驶路测里程突破50万公里；在成本控制层面，MEB平台国产化率已达92%，电池包成本则下降37%，ID.3成为15万级纯电市场唯一盈利的外资车型；补能设施建设层面，开迈斯超充网络已覆盖2500座站点，用户充电满意度达89%，远超行业平均水平。
贝瑞德那句“把中国市场的未来带给狼堡”，正在从口号变为现实。当ID.UNYX 与众带着中国团队开发的VW.OS 2.0系统亮相上海车展，人们看到的不仅是产品，更是一个百年巨头拥抱变革的勇气。
以技术突围 沉默的巨人正在觉醒
“2024 年，我们取得了卓越成就，2025 年将是我们展现新实力的一年。2025 年，我们的目标是继续推出 30 款新车型、优化中国和北美市场战略、推进固态电池技术、降低电动车成本、推动 AI 和自动驾驶技术、保持盈利，推动可持续发展。”正如奥博穆所说，2025年车企之间技术的竞争越发激烈，大众只有加速技术研发与落地，才能在在喧嚣的科技竞赛中突围。当下，大众已经用两记重拳打破了“传统车企不懂技术”的偏见。
在软件层面，1.2软件平台搭载量季度环比增长210%，与Rivian联合开发的VW.OS 2.0代码复用率提升至65%，合肥团队更用“中国速度”将OTA迭代周期从90天压缩至21天。
同时，大众在固态电池领域的成果也初步显现。QuantumScape技术通过50万公里实测，95%的容量保持率直接叫板丰田。当友商还在为4680电池量产发愁时，大众已悄然完成从锂矿（控股加拿大矿企）到电芯（PowerCo工厂）的全产业链布局。
这些沉默的投入或许不如新势力的发布会炫目，但正如奥博穆所言：“真正的技术革命从来不是推特热搜决定的。”
写在最后
大众集团2024年的财报，恰似德国精密机械的运转，或许不够性感，但每个齿轮的咬合都经过精确计算。当斯柯达证明传统制造依然能打，当合肥研发中心输出“中国方案”，当固态电池实验室亮出颠覆性数据，这个拥有86万员工的巨轮，正用最德国的方式诠释转型，不是推倒重建，而是迭代进化。