2024年初，小鹏汽车遭遇了一系列困境。1月小鹏汽车的交付量仅为8250辆，环比大幅下滑59%，遭遇当头棒喝。进入2月份，销量继续下滑，当月仅交付4545辆。
那时候，唱衰小鹏汽车的不绝于耳，甚至有不少媒体，用上了能撑多久？危机？倒闭等词汇。
在2024年的下半年，小鹏汽车上演了大逆转，用了一年时间，从ICU直接到了KTV。一年过去，2025年2月份，小鹏汽车的销量达到了3万辆，位列所有造车新势力的第一名，超越了理想汽车。一年前对于小鹏汽车的那些唱衰言论，似乎成为了一句笑话。
但是，即使是这样，还是有人认为，小鹏汽车是在以价换量，“低价换市场”策略会侵蚀小鹏汽车的品牌价值，销量高增长的背后，小鹏汽车还是危机四伏。但是我想告诉大家一点，在这个竞争激烈的新能源汽车市场，只有先活下去，才有资格去谈均价，谈品牌价值。
诚然，小鹏汽车目前主销的两款车型，都售价不高，其中小鹏 MONA MO3连续 3 个月交付超 1.5 万辆，小鹏 P7 + 上市 3 个月，累计交付超过 3 万辆，小鹏MONA M03指导价区间 11.98 万-15.58 万元，小鹏 P7 +官方指导售价是18.68万元-21.88万元。
但是我要提醒那些，因为单车成交均价去唱衰小鹏汽车的人两点：
第一点，这两款车卖的好，是因为它们是小鹏汽车内部大力改革之后推出的新车型，而小鹏汽车其他的车型还没改款，小鹏G6新款就即将上市，这款车又是预定了一个大爆款，接下来还有G9、X9等车型，别忘了今年，小鹏汽车还有一款增程式的车型，纯电续航430千米，售价不会低，所以等车型改款上市之后，小鹏汽车的均价肯定会提高。
第二点，小鹏汽车的定位决定了，小鹏汽车不会困于低端，比如说，小鹏汽车有着目前第一梯队的智能驾驶，虽然吉利比亚迪正在普及全民智驾，但是，第一梯队的智能驾驶带来的溢价能力还是不容小觑，在2024年小鹏AI科技日上，小鹏汽车发布了AI汽车鲲鹏超级电动、图灵AI智驾、AI座舱体系，及AI机器人Iron和飞行汽车，随着这些概念不会在短期内带来多少营收，但是小鹏汽车显然有着极大的野心。
不仅销量增长，不少机构纷纷表示看好小鹏汽车。其中，摩根大通给予小鹏汽车目标价43美元。而随着G6上市及L3技术落地，市场普遍预期小鹏汽车有望进一步巩固智能电动车市场地位。其总市值已经来到208.82亿美元，是蔚来汽车（98.67亿美元）的两倍有余。