“换代”一词在多年前一直是传统汽车厂商惯用的宣传词语，全新一代某某车型也一度成为各种公关的最强术语。全新换代在一定程度上意味着技术的全面革新，外观、内饰、动力、底盘等悉数换新。
但，细数那些全新换代的品牌和车型，我们不难看出，真的做到换代车型就是全面革新的也只有德系品牌。拿大众品牌来说，PQ35、PQ46等平台字样还在我们的记忆清晰处，第六代高尔夫、迈腾B7等字样现在看起来也不陌生。这就是大众一直的平台概念，换代就是平台的一次升级，是全面的升级，换代周期也基本在5年左右。
但包括日韩系品牌、美系品牌以及我们中国品牌等，也能不断见到全新一代等字样，但其根本并没有德系品牌那样彻底升级，可能只是外观的全新设计，也可能只做了动力的提升等。所以，这些品牌的换代周期一般都比较短，两年左右就出现全新换代的字样也不足为奇。
换代的概念
已经不符合潮流发展
但，随着技术的不断革新，也随着电动车开始充斥整个汽车市场，换代一词就显得不符合潮流的发展。新能源品牌的加入，更让汽车“换代”一词拉下了神坛。
现在的新能源品牌电动化、智能化领域的技术更新速度远超传统燃油车。用户可以通过OTA（空中升级）等方式，持续提升车辆性能。特斯拉Model 3自2017年发布以来，通过软件升级累计新增功能超50项，按照不严谨的换代，这可以至少换10代。而OTA升级一次，就像一款全新的车，消费者逐渐习惯这种“持续进化”的模式，再也不用等几年去购买换代车型。
更有甚者，“一年出三代”也不是没有过。
所以，此时大众等品牌再去强调换代车型已经显得没有意义。
此次途昂PRO如果按照消费者对大众换代车型的理解，完全可以达到换代的标准，全新的外观，全新的动力，还有全新的智驾的加入，这在很多品牌那里都可以换三代，而上汽大众只是在原车名后加个PRO而已。