ID. Every1是2023年停产的e-up!的后续车型，但其车身比原有车型要大得多。这款新的概念车车身长度为3880毫米，比停产的e-up!长280毫米，比ID.2all短170毫米。车高为1490毫米，车宽1816毫米，比ID.2略矮且略窄。车身线条方正硬朗，与传统小型电动车圆润风格形成对比。前脸全封闭设计，无进气格栅，两侧配单个LED大灯，行车灯扇形布局，点亮后效果出色。尾部低矮厚重，尾灯位置高，与前灯相呼应，设计简洁有层次感。门把手采用隐藏式设计，提升车辆整体性和空气动力学性能。
设计：复古与未来的碰撞
ID. Every1的设计灵感来源于第一代高尔夫，方正的车身线条和简洁的前脸设计，让人一眼就能联想到那款经典车型。然而，ID. Every1并不是简单的复古，它融入了大量现代元素。比如，前脸的全封闭设计，无进气格栅，两侧配单个LED大灯，行车灯扇形布局，点亮后效果出色。尾部低矮厚重，尾灯位置高，与前灯相呼应，设计简洁有层次感。门把手采用隐藏式设计，提升车辆整体性和空气动力学性能。
车内设计同样充满了未来感。仪表盘采用了一块大型屏幕，下方有一些快捷键，双辐式方向盘上也能看到多个按钮。前排座椅之间配备了可拆卸的蓝牙扬声器，中控台采用轨道式设计，可以前后滑动，这与在ID. Buzz小型厢式车上看到的功能类似。副驾驶座位处还有一个轨道，可以安装可当作平板电脑或桌子使用的置物架。
空间：小车身，大空间
虽然ID. Every1的车身尺寸并不算大，但得益于电动汽车专用平台的设计，车内空间却非常宽敞。该车可乘坐4名乘客，后部有305升的载货空间可供使用。这样的空间表现，足以满足日常家庭使用需求。
动力与续航：够用就好
在动力方面，ID. Every1在前轴搭载了功率为94马力的单电机，最高时速为130公里，电池续航里程至少可达250公里。这样的动力和续航表现，对于一款主打城市通勤的平价电动车来说，已经足够用了。毕竟，它的目标用户并不是那些追求极致性能的车迷，而是那些需要一辆可靠、经济、实用的代步工具的普通消费者。
大众汽车计划明年推出ID.2，2027年推出ID.1。ID.2还将推出GTI版本以及跨界风格的“ID.2X”，更强动力版本预计将于2025年在慕尼黑国际汽车及智慧出行博览会（IAA Mobility）上公开。而ID. Every1的预计售价将在15万元左右，这个价格对于一款大众品牌的电动车来说，无疑是非常具有吸引力的。
ID. Every1的推出，不仅是大众多年来平民车理念的延续，更是对电动汽车市场的一次重要布局。随着电动汽车技术的不断进步，电池成本的下降，平价电动车市场将迎来爆发式增长。大众汽车凭借其在传统燃油车市场的深厚积累，以及对电动汽车技术的持续投入，有望在这一市场中占据重要地位。
然而，平价电动车市场的竞争也将异常激烈。除了大众汽车，其他传统车企和新兴电动车企也在积极布局这一市场。如何在保证产品质量和性能的同时，进一步降低成本，将是大众汽车面临的最大挑战。
写在最后：
ID. Every1的推出，标志着大众汽车在电动汽车领域的又一次重要尝试。它不仅是一款车，更是一种理念的延续——让每个人都能拥有一辆可靠、经济、实用的汽车。在未来的电动汽车市场中，ID. Every1能否像当年的高尔夫一样，成为新一代的“平民神车”，让我们拭目以待。
总之，15万元的大众电动车，不仅是对大众汽车品牌的一次重要考验，更是对整个电动汽车市场的一次重要探索。无论结果如何，ID. Every1都已经为我们展示了一个充满希望的未来。