除了大空间，途昂Pro的NVH表现同样令人惊喜，全车采用的隔音玻璃与第五代EA888发动机的降噪设计相结合，使得途昂Pro的高速风噪与引擎声几乎被隔绝，高速的静音表现堪比豪华品牌中大型SUV。
当然，此次途昂Pro的一大亮点就是搭载了第五代EA888发动机，最大功率200kW，峰值扭矩400Nm，搭配DQ501七速湿式双离合变速箱，7.6秒破百的表现让这台2.1吨的“巨无霸”在高速超车时游刃有余。这点在杭州通往黄山的高速上展露无遗，双离合的快速降档反应+第五代EA888发动机的大扭矩让变道超车轻而易举。得益于保时捷同源的VTG可变截面涡轮与500Bar高压直喷技术，让低扭爆发更早，1700转就可达到扭矩峰值，黄山多坡道山路中，动力随踩随有，几乎没有迟滞。
而在底盘表现上，就不得不提一下途昂Pro的DCC自适应悬架了，除了预设的舒适和运动等模式，在个性化模式下，它提供了15档阻尼调节，从“舒适滤震”到“强力支撑”无缝切换。在黄山的连续发卡弯中，将阻尼调至最高，车身侧倾几乎消失，高刚性车身（82.3%高强钢）与4MOTION四驱系统协同，让车尾如猎豹般灵活跟随，颠覆了大家对大尺寸SUV“笨重”的认知。
现如今消费者越来越重视车辆的智驾表现，虽然智能化体验对于新能源车型来说已经司空见惯，但是对于不少合资燃油车来说，确实是一大短板。但是此次途昂Pro所搭载的IQ.Pilot系统，采用了与大疆合作的“惯导立体双目”方案，实测中车道居中与拨杆变道果断精准，整套系统在高速上的可用性相当不错，不过，在城市堵车的情况下，如果前车的加减速较为突兀的话，这套智驾还没能做到丝滑的跟车。另外就是在高速上，如果比较急的弯道，系统也会降速通过，安全性是比较有保障的，但是降速相比人为收油来说，还是略显急促了一些，智驾逻辑还有优化的空间。