俗话说，你努力,我努力,老板开上法拉利。然而2024年除了法拉利和兰博基尼，其他超豪华品牌销量全线下跌，更有品牌暴跌57%。难道说这届打工人不够努力，导致老板没开上豪车？
法拉利
全球销量：13,752辆
中国销量：1,162辆
法拉利最近公布了2024年销量和财务业绩报告：2024年全年交付了13,752辆新车，同比2023年增加了88辆，同比增长0.7%。
在车辆类型上，49%为燃油车，51%为混动车。最近有外媒拍到了法拉利首款纯电车型的测试车，预计将在今年10月发布，不得不说距离燃油车的终结是越来越近了。
回到我们关心的中国市场上，2024年法拉利交付了1,162辆新车，减少了328辆，同比下降22%。是不是打工人的努力程度下降了22%而呢？
劳斯莱斯
全球销量：5,712辆
中国销量：812辆
劳斯莱斯并没有继续打破品牌销量纪录，2024年销量为5,712辆，同比2023年减少了320辆。
根据劳斯莱斯官方的说法，销量下滑是由于古斯特和库里南两台车的更新抑制了消费需求。
至于中国市场的销量，劳斯莱斯官方并未公布详细销量，但有第三方媒体统计销量为812辆。
如果这项数据属实，那么2024年劳斯莱斯在中国市场的销量大约减少了1,150辆。
兰博基尼
全球销量：10,687辆
亚太销量：2,748辆（包含中国）
兰博基尼2024年继续打破本品牌销量纪录，全年交付了10,687辆新车，同比增长6%。
不过兰博基尼没有继续按国家公布销量，而是按大洲统计。
其中EMEA（欧洲、中东、非洲）销量为4,227辆，同比增长6%；美洲销量为3,712辆，增长7%；亚太销量为2,748辆，增长3%。
现在兰博基尼也是处于转型期，上一代大牛Aventador已经停产，小牛Huracán也即将停产。
新一代大牛Revuelto和插电混动SUV车型Urus SE的订单已经排到2026年。
新一代小牛Temerario已经在去年亮相，预计在今年底或2026年上市。在小牛完成换代后，兰博基尼产品将只有混动车型。
迈凯伦
全球销量：暂无数据
中国销量：30辆（第三方数据）
往年超豪华品牌销量盘点我们一般是不带迈凯伦的。主要是迈凯伦官方很少公布销量，上一次公布交付量还是2019年，销量突破1,000辆。
不过最近有第三方数据限时，迈凯伦2024年在中国市场销量仅为30辆。
难道这就是顶级F1车队：赛道成绩好，民用市场销量就不行？（2024年F1车队冠军归属于迈凯伦车队。）
阿斯顿马丁
全球销量：6,030辆
中国销量：212辆（第三方数据）
阿斯顿马丁在2024年销量为6,030辆，同比2023年下跌8.9%。
而根据乘联会进口数据，阿斯顿马丁在中国市场销量仅为225辆，同比2023年腰斩49%。
宾利
全球销量：10,600辆
中国销量：2,608辆（第三方数据）
宾利2024年全球销量暴跌21.5%，仅为10,600辆，甚至低于兰博基尼。根据第三方数据，中国销量为2,608辆。
2024年宾利的一个重要变化是停产了W12发动机。对于这个价位的消费者而言，电机真的是他们想要的吗？
保时捷
全球销量：310,718辆
中国销量：56,887辆
2024年保时捷全球销量同比下滑3%，为310,718辆。
中国市场则是暴跌28%，销量仅为56,887辆。从2022年来，中国一路从保时捷的最大单一市场，下滑成了第三大市场。
或者换个说法，保时捷全球销量下滑完全是受中国市场的拖累，其他市场均是正增长。
从车型看，即便718和Cayenne保持了超过10%的增长，但Taycan、Macan ICE（内燃机版）、Panamera都出现了巨幅下跌，分别下跌了49%、26.14%、13%。
玛莎拉蒂
全球销量：11,300辆
中国销量：1,228辆(乘联会进口数据)
玛莎拉蒂是2024年销量跌幅最大的超豪华品牌，暴跌57%，销量仅为11,300辆。
根据乘联会的进口数据，玛莎拉蒂2024年在中国市场的销量仅为1,228辆，跌幅比全球销量更大，达到了71%。