第二个问题，从目前的订单数据来看，汽油、柴油、混动的占比如何？ 今天王超总在发布会上重点谈到了柴油动力，是不是希望推动柴油车在乘用车市场的接受度？不过从过往经验来看，乘用车市场做柴油车的挑战不小，这次坦克是否在柴油车型上有特别的布局和策略？
谷玉坤：我回答你的第一个问题。
我们这个15-20年，我估计最少得15年，在目前的战略规划中，这款车将一直存在，不会进行换代。这个车会一直卖，我们也会根据实际情况，逐步调整，但坦克300就应该有坦克300的样子，这个样子不会变。
常尧：目前整体的定单中，Hi4-T占一半，汽、柴油的比例为4:6，这一比例对于柴油车来说，很高了。我们其实也是近期才开启对于坦克品牌柴油车的宣传和预热工作。我想说说柴油车在我们坦克品牌的定位。首先对越野爱好者来说，柴油车确实在越野层面具备很多优势，尤其是越野要慢，很多场景之下，柴油车本身扭矩会放大得更多，优势很明显。
所以，越野领域柴油车是一个绕不开的话题。为什么坦克尤其是今年要推出柴油车？坦克面向的是全球市场，全球市场就有四个全，全动力、全场景、全球化、全人群，无论是国内还是国际市场，柴油车型都有广泛需求，尤其在国际市场更受欢迎，因此推出柴油车是坦克全球化布局的重要一步。
另外，我们还肩负着文化传播的使命，正如刚才所说，中国的越野文化是由坦克传承以及后续不断发光发热。在这个过程中就会涉及到生态、文化、产品，产品里面柴油车是一个重点，长城的柴油动力也研究了很多年，而且几乎完美地解决了柴油车所有的弊端。
