第二个问题，从目前的订单数据来看，汽油、柴油、混动的占比如何？ 今天王超总在发布会上重点谈到了柴油动力，是不是希望推动柴油车在乘用车市场的接受度？不过从过往经验来看，乘用车市场做柴油车的挑战不小，这次坦克是否在柴油车型上有特别的布局和策略？
谷玉坤：我回答你的第一个问题。
我们这个15-20年，我估计最少得15年，在目前的战略规划中，这款车将一直存在，不会进行换代。这个车会一直卖，我们也会根据实际情况，逐步调整，但坦克300就应该有坦克300的样子，这个样子不会变。
常尧：目前整体的定单中，Hi4-T占一半，汽、柴油的比例为4:6，这一比例对于柴油车来说，很高了。我们其实也是近期才开启对于坦克品牌柴油车的宣传和预热工作。我想说说柴油车在我们坦克品牌的定位。首先对越野爱好者来说，柴油车确实在越野层面具备很多优势，尤其是越野要慢，很多场景之下，柴油车本身扭矩会放大得更多，优势很明显。
所以，越野领域柴油车是一个绕不开的话题。为什么坦克尤其是今年要推出柴油车？坦克面向的是全球市场，全球市场就有四个全，全动力、全场景、全球化、全人群，无论是国内还是国际市场，柴油车型都有广泛需求，尤其在国际市场更受欢迎，因此推出柴油车是坦克全球化布局的重要一步。
另外，我们还肩负着文化传播的使命，正如刚才所说，中国的越野文化是由坦克传承以及后续不断发光发热。在这个过程中就会涉及到生态、文化、产品，产品里面柴油车是一个重点，长城的柴油动力也研究了很多年，而且几乎完美地解决了柴油车所有的弊端。
重庆试驾开过坦克300柴油版的媒体老师印象一定非常深刻，我自己在试这款车时，前段加速就像个有电瓶辅助的HEV，加速非常快，当然我说的是与汽油车相比，而且从越野层面来看，柴油版也更加强劲。
我觉得柴油车也是一种新能源车，因为它的油耗和续航表现都相当出色，六升多的油耗就可以行驶1200公里。一些新能源车可能会通过加大油箱以换取更长的续航，但其实际效能和续航达成的方面并没有这么理想。反观我们的柴油车，在解决好柴油车的问题后，能够真正做到“吃”得少，输出得多。这就是为什么，我们结合了这么多的优势，要在坦克品牌猛推柴油车的原因。
在发布会上，王超总大篇幅讲解了柴油车，我们整体结构也在不断传播坦克300柴油车的特性。坦克柴油车确实很不错，无论是续航达成、油耗、静谧性、舒适度都非常优异。
王超：我补充一下，我认为从整个内燃机或泛内燃机的发展来看，未来必然是奔着高效化方向发展的。汽油机的高效化，放在越野车上一定是跟电的组合。以2.0T汽油机为例，如果要达到41%或42%的热效率，它实际测试的功率和扭矩应该为150千瓦和320牛米。但是，这样一个发动机应用在越野车上时，它的功率和扭矩就会偏小，所以它一定要有电机的辅助。正因如此，纯燃油车、纯汽油车的高效化，必然会伴随着电动化。
另一个方向就是柴油机的高效化。刚才我们提到，越野车在泰国、欧洲占比都在百分之八九十以上。长城汽车坦克品牌一定要往全球看，而且要往更远看。当没有免购置税政策时，并非所有的地方都适合使用拉着一个40度电、几十度电的一个大电池的车。随着法规的加严，油车怎么办？柴油车一定是一条出路。所以，我认为无论从长远看，还是从全球化看，我们一定会积极去推广这种燃油、纯柴油，而且更高效的动力路线。谢谢！
问：就您提到的“出海”这个问题，坦克品牌以后在海外的营销布局，是不是会向中亚、东南亚、拉美市场，包括巴西、哈萨克、泰国进行比较好的产业布局和落地？
第二个问题，您刚才提到一个文化符号，我觉得这是个特别好的输出，可能在会有一个全球的车友发布会，是不是您所在的团队已经准备好了，向这些全球的车友讲述一个什么样的中国的越野故事？这也是我比较好奇的。
常尧：全球化这个事，您刚刚提到的那些国家，“长城国际”都已经涉足，至于坦克品牌全球化推进的节奏，我们肯定要依托于我们的国际公司进行开展，因为我们的国际公司会在这些市场长期深耕，而且更了解这些市场。从坦克品牌的角度来说，我们会考虑在各个市场的产品布局，结合不同地区、气候以及用户使用的习惯进行独特的产品开发，基于用户需求以及当地使用者的反馈，对产品进行优化和升级，一步一个脚印，踏踏实实地把这个事干成。
第二点，您刚才问到用户大会，其实对于我们来说，这是一项传承，今年已经第三年了。第一年就在珠海日月贝，规模很大，在整个在行业内引发了一定的反响。时间的话，之前两年都定在3月份。去年我们结合坦克330，坦克300，3.0，V6的上市，时间定在3月30日，其实很多其他地方的用户都在积极投票希望我们能把下一届用户大会放到他们所在的城市，这样的话，就要考虑到天气、地域，如果年初做的话，很多北方城市不适合做这么大规模的用户活动。基于这些深度考虑后，今年我们也考虑到，无论是西藏还是新疆，有很多我们的车，甚至在新疆还有个“坦克村”我们考虑有这么大的群体，响应用户的号召，把用户大会放到新疆去做。
喀什古城确实是个非常有文化底蕴的城市，加之这些年去新疆旅游非常火，尤其是6、7月份的暑假高峰，从车联网数据就看得出来，这个月份，新疆、青海西藏跑得坦克非常火热，日租车的价格甚至跟普拉多，跟日系越野车一个价。所以，我们今年决定把它放到喀什，放到新疆，但同时还要考虑到天气因素，所以把时间往后挪到了6月份。
谷玉坤：全球化，您刚才说的我们都在做。这个月巴西坦克300就上市了，今年基本每月都会有两个市场推出新款车型。目前，海外市场的布局已涵盖坦克300、400、500、700等车型，且国内外同步推进。
问：看完这场发布会，我觉得咱们的思路很明确，一个是让经典的更经典，该提升的大力提升，坦克对于智能化，尤其是智驾方面，目前是什么样的态度？对于用户日常的通行和行驶有没有该着重加强的地方？
第二个问题，自坦克品牌开创“新越野潮流”后，目前市场上应该算群雄并起，现在应该算一超多强的局面，接下来我们除了在动力总成以及外型以外，还会在哪里去强化咱们的护城河？
常尧：智能化我们不是不重视，也不是说越野不需要智能化，恰恰相反，无论是从经营理念还是从现在拿到的数据层面来说，智能化对于我跟谷总来说都是一个非常严肃且正在认真对待的课题。至于什么时候能看到坦克通过智能化进行产品赋能，我相信会很快。
我还是那句话，我们无论是做产品也好，还是做智能化也好，都要经过很长时间的验证。并且，我们推出了具有智能化的产品后，就要对这个产品负责。所以，也请各位老师给我们多一点时间，这些时间是为坦克品牌争取的，也是为用户争取的。我们要对每一款坦克的产品都做到万事俱备后，才会把它推向市场，交给用户。
您刚才提到的关于市场格局问题。这个事其实一两句话说不清楚。很多车企都在模仿方盒子造型，并且也推出了很多类似的产品，但往往只具备“方盒子”之型，而无“方盒子”之魂。而我们是一个专注于做真越野、硬派越野的品牌。之所以我们前期要推出越野分级的理念，是因为我们更希望让大家更清楚地知道哪款车符合自己的需求。
我们不仅仅是在做产品，更是在做市场。在这个过程中，我们不急于求成，因为很多产品虽然标榜自己是“方盒子”、越野车，但实际上它们的功能属性是非常有局限性的。我也看到了现在市场上每周或每个月都会推出各种各样的排行榜海报，有加定语的，也有给自己厂牌做独特分类的，力求把自己产品的销量凸显出来。我觉得这些东西其实都只是一些营销手段而已。
坦克品牌口碑持续向好，而有些品牌因口碑下滑，不得不依靠降价来清库存。时间会验证每个品牌的道路和定位，并最终影响市场和消费者的认知。坦克品牌虽然发展节奏快，但始终稳扎稳打，从不急于求成。
如果急于求成的话，我也可以搞个东西马上推出来，就把它叫做智能化的替代产品，但我不想背刺老车主，我们也不想把不成熟的东西推出来，让这些花真金白银购买我们产品的用户感觉背刺或无法使用，这些都不是坦克品牌的理念，所以我们会一步一个脚印把我们的产品做好，产品能成熟，产品能上市，产品确保安全的前提下才会把它推向市场。我们不是慢半拍，我们只是想得更全面，想得更稳妥。
问：未来坦克品牌在拓宽越野广度方面还会有哪些举措？
常尧：关于广度的问题，这个提得很好。媒体关注的，我们自然也会提前考虑。目前涉及产品序列和开发的问题，暂时不便透露。但可以肯定的是，在全动力、全场景、全球化、全车系布局下，我们已经做了大量组合，而且远未触及上限。