不管是智界用的奇瑞T1X平台，还是尊界背后北汽的新能源技术，问界在底盘、安全、性能等方面是哪哪都跟不上。
更不用提华为为了扩大客户范围，阿维塔、深蓝、岚图都让华为上车了，今年连比亚迪和奥迪车主都能用上华为智驾了，有了这些品牌谁还要赛力斯啊。
问界的车硬件不行还真不是黑子瞎喷，从赛力斯自家蓝电的销量就能看出来了。
而且之前其余垂煤都碰撞测试就爆出，问界M7连A柱变形量远超行业平均水平，还真是全方面遥遥领先。
华为粉也靠不住了
问界的成功可以说是“粉丝经济”在汽车行业的成功案例。
包括这次的双车也是，先是余承东在微博上高调发力，再又是各种“亲华”博主的持续鼓吹，最终吸的还是华为粉的血。
有行业分析师就指出，这本质上是华为生态用户粘性的一次集中释放。
但问题是，早期华为粉的热情还能掩盖问界产品本身的不足，但随着市场越来越卷，消费者的选择已经越来越理性了。
而且现在问界的用户画像已经定型了，数据显示，其主力消费群体为40-50岁商务人士，而年轻消费者已经开始更倾向于其他新势力品牌了。
这要是其他车企，还可以劝它摆脱对华为的过度依赖，加大自主研发投入，但是赛力斯显然没有这个实力。
现在销量下滑了想从底盘技术或者三电系统“补课”，那基本就干成智能手机时代的诺基亚了。