奥迪R8的回归，似乎是大众集团对市场风向的回应——既要守住内燃机时代的性能图腾，又要向电动化交出一张“技术投名状”。
新R8的杀手锏，是与兰博基尼Temerario共享的“混动心脏”：4.0升双涡轮增压V8发动机，搭配三台轴向磁通电机，综合输出907马力，性能版本更可能突破1000匹大关。
令人玩味的是，这套系统的纯电续航仅9.66公里，几乎只够从赛道P房开到发车区。
制动力回收系统让V8发动机始终处于最佳转速区间；而高达10000转/分钟的红线转速，则保留了自然吸气时代的灵魂声浪。正如工程师所言：“电机是让V8变得更像V10的魔法。”
平台共享的“暗战”R8与兰博基尼的“血缘关系”，一直是车迷津津乐道的谈资。2006年，初代R8凭借Gallardo的底盘和V10发动机，以“半价小牛”的姿态颠覆超跑市场；2015年第二代车型与Huracán共享技术，却因电气化转型戛然而止。
如今第三代R8与Temerario的联姻，实则是大众集团内部的技术权谋：兰博基尼凭借销量增长赢得独立研发权，而奥迪的超跑基因正在被“技术寄生”掏空。
这种“借壳重生”还带来一个致命副作用，Temerario追求极致性能，R8却标榜“日常实用性”，导致同一平台下的产品逻辑分裂。
当奥迪宣传“铝制空间框架减少50%零部件”时，却避谈车重仍高达1.8吨，比纯电保时捷Taycan Turbo S更笨拙。超跑的灵魂正在被“既要赛道性能，又要买菜接娃”的贪欲肢解。