值得一提的是，2021年莲花跑车全球销量超过1500辆，达到近10年以来的销量高位。
莲花跑车的重生，已然取得了开门红。
在通往重生的路上，莲花跑车丝毫没有慢下脚步。
2022年10月，莲花跑车迎来了具有标志性意义的重磅车型——首款纯电超跑SUV的ELETRE。
彼时冯擎峰这样评价到该车，「ELETRE现在是没有竞品的，我们就是第一和唯一，别的竞品要到2024年上市，这两年就是我们的窗口期。」
这一次，莲花跑车押对宝了。
2023年，莲花跑车销量达到6970辆，创下品牌历史以来的年度纪录，其中ELETRE的占比就达到了67%。
可以说，ELETRE一手带起了莲花跑车的重生。
在此基础上，随着后来纯电超跑轿车EMEYA的推出，2024年莲花跑车全球销量再推高至1.21万辆。
莲花跑车的起势，已经一脚迈到了快车道上。
作为参照，当下包括保时捷、法拉利、宾利、劳斯莱斯在内的豪华车市场，均出现了份额下滑的情况。
莲花跑车，是其中得以保持增长的独苗。
冯擎峰对此坦言，一方面主要是用户基数小，另一方面得益于有国内市场的支撑，但整体仍未达到最初预期。
「我们在2021年的时候判断，2024年超豪领域的渗透率会增加到15%以上，但是没想到从8%还往下跌了一半，跌到了4%。」
为此，莲花跑车提出了新的全球销量目标——中、美、欧各占30%，其他国家和地区10%。
莲花跑车，要进一步在全球市场绽放了。
值得一提的是，去年莲花跑车中国市场销量占全球销量的26%，仍未达到30%的预设目标。