这个曾与保时捷、法拉利齐名的英国传奇跑车品牌，近期在官方 App、小红书等多个平台遭受着各种控诉。更残酷的是，正是在祭出降价促销、品牌更名这几板斧后，莲花跑车中国市场销量仍然无可圈点，同时遭遇了这样严重的诟病。
在此背景之下，高管也在换血。3月12日，莲花跑车宣布，原极星科技首席运营官钦培吉正式加入莲花跑车，出任中国区总裁，向莲花集团首席执行官冯擎峰汇报。原中国区总裁毛京波调任莲花科技CSO（首席销售官），负责全球的产销协同管理，整合和调配全球范围内的营销资源。
当电动化浪潮重塑豪华车市场格局，这家拥有77年历史的车企，正在中国市场经历着比当年退出F1赛场更惨烈的滑铁卢。在这个竞争激烈的市场中，曾经以高性能跑车闻名于世的莲花跑车陷入了困境。
降价反噬与销量萎靡
不久前，莲花跑车在中国市场上新了两款新车型——ELETRE“夏花”和EMEYA“繁花”，并将这个超豪华品牌的产品售价带入了50万元的价格区间，起售价较老款直降14万至18万元。
这次价格调整堪称史无前例，彻底在消费者心中打破了莲花以往的高端定位，老用户直呼“被创”，还使得品牌的价格体系陷入了混乱。同时，ELETRE的中文名“夏花”，因谐音“下滑”也遭抵制。
对于许多老用户来说，这样的降价幅度无疑是“背刺”。他们纷纷在社交媒体上表达不满，部分车主投诉称，新款车型在车机系统、座椅配置、音响设备及车门设计等方面均有升级，且叠加官方优惠后价格较此前版本降低近30万元。他们认为自己“被割韭菜”，因为不久前购买的老款车型现在贬值严重。
实际上，降价策略对刺激销量的作用有限。而从长远来看，频繁的价格波动可能会削弱品牌的高端形象，导致消费者对其产品质量和价值产生质疑。此外，这种做法也可能影响到未来新车的定价策略，使莲花在市场竞争中陷入被动局面。
极具戏剧性的是，2024年，莲花集团首席执行官冯擎峰在路特斯全球战略发布会（更名前品牌名为“Lotus”谐音“路特斯”）上还高举“价值坚守”大旗，宣称“绝不参与价格战”，然而仅大约半年的时间，便以“打特价”的标签登上汽车板块热搜，车主维权群中“承诺如废纸”的声讨持续刷屏。
有业内人士指出，莲花需要在追求短期销量增长和维护长期品牌形象之间找到平衡点。过度依赖降价策略并非长久之计，只有通过技术创新、提升产品品质和服务水平，才能真正赢得消费者的信任和支持。
莲花在中国市场的这次价格调整，虽然意在扩大市场份额，但同时也暴露了其在品牌管理和市场策略上的不足。如何在激烈的市场竞争中保持品牌价值，同时满足不同层次消费者的需求，最低标准保证现有客户不被“背刺”，将是莲花未来需要解决的重要课题。
根据公开数据显示，2024年莲花全球累计交付新车约1.2万辆，同比增长70%，但这一增长下中国市场仅贡献的近25%的交付量，月销量约250辆。且进入2025年后，莲花汽车的销量并未保持上升趋势。