因为小鹏现在可是月销量过三万的新势力选手。2025年前两个月销量累计销量为60,803辆，成为交付量第一的新势力。排名第一的品牌居然还说自己还在“ICU门口”，这让后面的理想和鸿蒙智行怎么想呢？
但，从目前历史战绩来看，小鹏汽车刚刚进入上升通道，还没有实现盈利，也没有积累起足够大的体量规模。不像鸿蒙智行那样根深蒂固，也不像理想那样已经有稳固的主阵地。
由此引发的思考是，小鹏汽车目前作为新势力第一，都还在ICU的门口，那整个新势力汽车的境况也并不是像大家看到的那样风光，背后有着自身难以克服的痛点。
问题层出不穷
我们看新势力品牌出现的问题，首当其冲的就是爆款车型不持续。在燃油车时代，哈弗H6是当之无愧的“国民神车”，连续108个月蝉联SUV销量冠军，单月销量动辄突破5万辆，巅峰时期甚至能与合资品牌正面对抗。然而，在新势力品牌风生水起的当下，这样的常青树车型几乎看不到了。基本都是你方唱罢我登场，各领风骚“数百年”。
比如说问界M7在2022年凭借华为光环一度登顶，却在竞品迭代后迅速降温。再比如说蔚来品牌更不用说，向来是戏红人不红。哪儿都能听到它的声量，但是说到有什么热销车型，还真就数不出来；再说其他品牌，理想和零跑在2024年销量表现不错。但是，它们的扛鼎车型L6和C11相比在最巅峰时候的销量，也是缩水严重。
再就是产能问题。目前，小米汽车小米全系车型交付周期普遍超过20周，顶配版SU7 Max等待时间更长达25周。这一方面表现出小米汽车十分热销，2024年SU7超额完成13.5万辆交付量。背后是靠的是一期工厂在以200%速度运转。据报道，2024年11月，小米汽车工厂已经是24小时双班倒的状态。
何小鹏前不久发微博称，正在努力解决全新小鹏G6的产能问题，力争不负大家的喜爱。这也在侧面说明了小鹏汽车目前也在面临产能问题。小鹏汽车已经连续多月销量突破三万销量，这样的表现完全超出预期，更何况新款G6已经亮相，7分钟大定5000台。可以说，G6又要经历一轮产能地狱。此前小鹏G6在预售期内获得了 3.5 万辆订单，但后续交付周期一度长达16周，导致订单流失。